Yantai Bonway Manufacturer

Čínský elektrický motocykl s benzinovým generátorem elektrické energie.

Dotaz se týká výkonu a spojení všech částí motocyklu, které jsme navrhli. I když existuje velká propast mezi konstrukcí a aplikací experimentálního motocyklu, teorie a experiment ukazují, že podle dnešního standardu baterií může být výkonnostní cíl motocyklu značně rozvinut dobrým spojením všech dílů.

Analýza produktu na cílovém trhu. Potenciál čínského elektrického motocyklu v jižním Finsku. Bakalářská práce. Univerzita aplikovaných věd Kemi-Tornio. Obchod a kultura. Strany 61. Diplomová práce zkoumá potenciál čínských elektrických motocyklů na trhu jižního Finska prostřednictvím produktové analýzy. Cílem práce je porozumět situaci na trhu a hledat tržní potenciál čínských elektrických motocyklů prostřednictvím produktové analýzy. Cílovým trhem produktové analýzy je jižní Finsko. Produktová analýza je analýza související s potřebami zákazníků. Literatura týkající se vývoje produktů a marketingového managementu je použita především ve filozofické části práce, jako je Innovation Management a New Product Development, Marketing Management. Výzkumné metody zahrnují dvě kvalitativní metody a jednu kvantitativní metodu: rozhovor, pozorování a analýza dokumentů. Jako empirický výzkum se ke sběru praktických dat a obecných statistik pro čínský elektrický motocykl používají rozhovory, pozorování a analýza dokumentů.

Je navržen nový elektrický motocykl (EM) se spínaným reluktančním motorem (SRM) pohonným systémem. Hlavní výkonnostní vlastnosti EM jsou maximální rychlost 35 km/h, dojezd 32 km na jedno nabití při konstantní rychlosti 20 km/h. V aplikacích pro elektromobily je spínaný reluktanční motor dobrou volbou se svou flexibilní metodou řízení, kompaktností, robustností, vysokou účinností a vysokým rozběhovým momentem. V tomto článku je představena strategie řízení motorismu a regenerativního brzdění pro čínskou aplikaci elektrických motocyklů. K analýze ustáleného chování tohoto pohonného systému SRM jsou použity počítačové simulace. Experimentální výsledky s elektrickým motocyklem jsou poskytnuty k prokázání platnosti tohoto pohonného systému SRM.

Nejprve je stručně představen brzdný výkon bubnové brzdy a kotoučové brzdy a poté jsou brzdy klasifikovány. Tento článek především odvodí brzdnou sílu potřebnou pro parametry čínského elektrického motocyklu, poté navrhuje a vypočítá klíčové parametry kotoučové brzdy, jako je průměr válce hlavního brzdového čerpadla a průměr válce pomocného čerpadla, podle brzdné síly . Nakonec je na příkladu vyzrálého produktu demonstrována metoda výpočtu a jsou vybrány klíčové parametry. To dokazuje, že metoda výpočtu elektrické brzdy motocyklu je proveditelná a zajišťuje, že navržená brzda splňuje požadavky na brzdný moment vozidla. Zajistěte bezpečný jízdní výkon.

Účelem tohoto příspěvku je navrhnout dvourežimové schéma řízení motoru pro elektrický motocykl, které dokáže automaticky přepnout schéma řízení motoru na bezsenzorové řízení orientované na pole, když je Hallův prvek detekován programem autotestu v reálném čase. Kromě toho je hlavním obsahem této eseje popsáno, jak pomocí pozorovatele stavu klouzavého režimu odhadnout polohu rotoru čínského elektrického motocyklu, jak spustit režim bezsenzorového řízení při nulových otáčkách motoru a jak přepnout režim řízení v přiměřený stav samokontrolou Hallova prvku. Současně je navrženo hardwarové schéma a softwarový algoritmus. Experimentální výsledky ukazují, že navržený systém řízení elektromotoru motocyklu je rozumný a proveditelný a má vysokou praktičnost.

Pro zajištění chlazení elektrického motocyklu pohonnou jednotkou bez poskytnutí množství chladicích ventilátorů. ŘEŠENÍ: U elektrického motocyklu, ve kterém je pod prostorem S opěrky nohou umístěn bateriový box 19 s baterií 9 a elektrický zdroj napájený z baterie 9 je přiváděn do motoru 16 na výrobu energie pro jízdu přes hnací jednotku 18, pohonná jednotka 18 je připevněna k otočnému ramenu 13 otáčejícímu se kolem otočného hřídele 12, na skříni 20 baterie jsou vytvořeny přívodní vzduchový otvor 20a a vzduchový výstupní otvor 9b pro chlazení baterie 19, chladicí ventilátor 22 nasává vzduch dovnitř je zajištěna bateriová skříň 19 od vzduchového vypouštěcího otvoru 20b a posílání vzduchu směrem k pohonné jednotce 18, přičemž chladicí ventilátor 22 je umístěn za vzduchovým vypouštěcím otvorem 20b bateriové skříně 19 a v blízkosti otočného hřídele.

Čínský elektrický motocykl je poskytnut tak, že i když je na otočném rameni namontována pohonná jednotka, je obtížné aplikovat zátěž na kabeláž připojenou k pohonné jednotce. V elektrickém motocyklu, ve kterém jsou PDU a běžný motor generující energii připojeny k otočnému ramenu otáčejícímu se kolem otočného hřídele a elektřina z baterií je přiváděna přes stykačovou skříň do PDU, ze které je elektřina přiváděna do motor generující energii, torzní části procházející obecně rovnoběžně s otočným hřídelem jsou poskytnuty na části výstupních vedení spojujících stykačovou skříň s PDU tak, aby umožnily torzi absorbovat výkyvný pohyb kyvného ramena.

Užitný vzor popisuje elektrický motocykl s benzinovým generátorem elektrické energie, který se skládá z rámu motocyklu, kol, rukojeti, stejnosměrného motoru atd., přičemž vnější rotor stejnosměrného motoru je uspořádán na kole. náboj a benzinový motor se používá k pohonu generátoru, který dodává elektřinu do motoru přes usměrňovač, nebo může být elektřina motoru dodávána z akumulátoru přes zařízení pro regulaci (řídicí) tlaku a tím jsou poháněna kola běžet. Při použití benzinového motoru k výrobě elektřiny pro běh lze užitný vzor použít pro vysokorychlostní běh na dlouhou vzdálenost, zlepšit nosnost a mezitím dobíjet akumulátor; při použití akumulátoru pro zásobování elektřinou na běh lze užitný vzor na krátkou vzdálenost použít pro městský běh a lze předejít hluku a znečištění odpadními plyny.

Krajina tibetských pastvin prošla v posledních letech velkými změnami. Některé z nich jsou viditelné, například oplocené pastviny, cihlové budovy, dlážděné cesty, koleje pro vozidla, elektrické dráty, telefonní věže a tak dále. Některé z nich jsou neviditelné, například postoj nomádů k pastevectví a chovu v podmínkách tržního hospodářství. Cílem tohoto příspěvku je analyzovat vliv technologie na sociokulturní změny v tibetské nomádské oblasti prostřednictvím dvou jednotlivých případů. problémy se týkají technologických studií v antropologické oblasti.

Nároky na spalovací motory na nízké emise a spotřebu paliva se rok od roku zvyšují. Na druhou stranu motory používané v motocyklech musí poskytovat vysoký výkon a rychlou odezvu, aby splnily přání uživatele. Pro dosažení nízké spotřeby paliva při zachování vysokého výkonu je nutné správně porozumět cyklickým změnám během spalování a také vlivu vstřikovacího systému na řízení paliva během přechodných období.

Aby se potlačila tvorba skleníkových plynů spojená s používáním automobilů, byly vypuštěny a ve světě rozšířeny hybridní automobily a elektrická vozidla. O motocyklu byly prodány elektrické motocykly typu skútr. Rozšířený je zejména v Číně. V motocyklu je však prostor pro instalaci baterie malý, dojezd je krátký ve srovnání s elektrickými vozidly, důležité je zlepšení úspory energie a baterie. Požadavek na elektrický motocykl z Číny je vysoce účinný motor provozovaný v proměnných rychlostech. Motor s permanentními magnety může být provozován při jmenovitém výkonu s vysokou účinností, ale účinnost je nízká při vysoké rychlosti. V tomto článku představujeme nové techniky pro zlepšení účinnosti a navrhujeme specifikaci motoru pro elektrické motocykly.

Výzkum cestovního chování městských občanů s nízkými příjmy v Číně je minimální. Hlavním cílem této studie je prozkoumat cestovní charakteristiky a charakteristiky řetězce výletů v čínských městských s nízkými příjmy. S využitím cestovních údajů shromážděných ve městě (město na úrovni prefektury ve východní Číně) se provádí dvoustupňová shluková analýza, aby se z datové sady identifikovali lidé s nízkými příjmy. Je zjištěno, že lidé ve městech s nízkými příjmy mají nižší mobilitu než lidé bez nízkých příjmů. Čínský elektrický motocykl s benzinovým generátorem elektrické energie.Mají tendenci podnikat méně cest a na kratší vzdálenosti. Průměrná délka cesty nízkopříjmových je však delší než průměrná délka cesty nemajetných. Výsledky ukazují, že jednotlivec s nízkými příjmy vyráží většinu svých cest za existenčními aktivitami, jako je cesta do práce nebo do školy. Kromě toho velkou část všech cest, které lidé s nízkými příjmy podniknou, podniknou chůzí, čínským elektrickým motocyklem a jízdním kolem. Počet výletních řetězců lidí s nízkými příjmy je obecně malý a délka uvedeného výletního řetězce je krátká. Nakonec se doporučují politické důsledky v souvislosti s poskytováním služeb spravedlnosti v dopravě, aby se zlepšily.

V posledních letech, kdy mnohá města v Číně omezují předpisy týkající se motocyklů, jsou elektrická kola kvůli levným, snadno ovladatelným, úsporám energie a ochraně životního prostředí používána lidmi všech věkových kategorií. Nyní se elektrokola stala jedním z hlavních dopravních prostředků, zadní část elektrokol jako "dětská sedačka" pro přepravu dětí je běžná, časté jsou také dopravní nehody. Díky širokému používání elektrických dětských sedaček na kolo z bezpečnosti a pohodlí obou analýz dochází k závěru: tyto struktury různých sedaček poskytují bezpečnost a zabezpečení pro jejich děti jsou velmi omezené. Další dětská bezpečnostní sedačka struktura, pevnost a provést hloubkový výzkum, normy kvality a metody kontroly kvality.

Žít v právu a právo má život. Žít s „okem zákona“ je profesionální způsob, jak dosáhnout souladu se životem a zákonem. Zákaz motocyklů a elektrických vozidel (NMEV) je dočasné opatření, které je založeno na administrativní užitečnosti s cílem dosáhnout okamžitých účinků. Rovněž se nemůže podřídit specifikaci správního právního řádu a vyhovět moderní právní správě. nemůže se shodovat s představou moderního správního právního státu a nemá nic společného s moderní právní vývojovou orientací. Je těžké vidět věci jako nevědecké a rozumné správní právo a liší se od myšlenkového modelu moderní správy služeb. Navíc nemůže dosáhnout teoretického průlomu v tradičním základu. Může si dopřát pouze tradiční model myšlení bez teoretických inovací a rozvoje moderního právního státu a správního právního státu.

Elektromagnetická kompatibilita je důležitým indexem životního prostředí a indexem bezpečnosti. Příslušné úřady studují a zavádějí standard pro výkon motorových vozidel proti rušení. Podle výsledků testů je výkon čínských motocyklů proti rušení velmi špatný. Hráči v motocyklový průmysl by měl věnovat pozornost elektromagnetické kompatibilitě s cílem zlepšit životní prostředí a bezpečnost motocyklů vyrobených v Číně.

Během důležitého období celosvětového prosazování ochrany životního prostředí a nízkouhlíkových úspor energie se stále více jezdí na kolech nebo elektrických motocyklech. Se solárními panely jako energií je nabíječka mobilních telefonů namontovaná na elektrickém motocyklu navržena na základě mikrokontroléru. Nabíječka, která využívá řízení s uzavřenou smyčkou, se vyznačuje vysokou přesností řízení a schopností samoregulace a má určitou praktičnost a perspektivu na trhu.

S vyhlášením technických požadavků na elektrické motocykly a mopedy. Mnoho tradičních výrobců motocyklů začíná provádět RD čínských elektrických motocyklů. Při jejich procesech RD se však objevuje také mnoho problémů výrobců. Někteří výrobci přímo montují elektrické motocykly s součástky součástky běžných motocyklů. A někteří další výrobci nové normě špatně rozumějí. Oba vedou k výrobě nekvalifikovaných produktů.

Prostřednictvím zkoumání stávající palubní desky elektrického motocyklu byly analyzovány a shrnuty hlavní problémy existující u současných produktů. V kombinaci se související teorií lidského inženýrství tento dokument vysvětluje důležitost návrhu rozhraní člověk-stroj. Související parametry a konstrukční standardy elektrických přístrojová deska motocyklu pro humanizovaný design se získá se dvěma koly žen, které používají elektrický motocykl jako příklad k analýze palubní desky elektrického motocyklu pro rozhraní člověk-stroj. Nakonec je na základě toho navrženo rozhraní palubní desky elektrického motocyklu.

Problém k vyřešení: zlepšit montážní schopnost každého komponentu a stabilitu řízení vozidla v elektrickém motocyklu. Elektrické vozidlo Levý a pravý hlavní rám a levý a pravý otočný rám vyčnívající směrem dolů od zadního konce každého hlavního rámu. Horní rám má. Spodní rám svisle vyčnívající pod každým hlavním rámem. Spodní rám vyčnívající dozadu od spodního konce spodního rámu. Baterie pro napájení elektromotoru Pouzdro baterie pouzdro baterie. VybavenoSpodním rámem. Horní rám je odnímatelně spojen s horním rámem Pouzdro na baterie. Připevněn k hornímu rámu tak, že boční část je zakryta každým hlavním rámem. Elektrický motor Umístěn za spodním rámem. Namontovaný na spodním rámu.

Varování, které varuje před poklesem hydraulického tlaku v olejovém kanálu, je zablokováno při poklesu hydraulického tlaku ve stavu, kdy je hydraulické čerpadlo v normálním stavu deaktivováno. Elektrický motocykl obsahuje hydraulické čerpadlo, olejový kanál, první sekci detekce hydraulického tlaku pro detekci hydraulického tlaku v olejovém kanálu, sekci hydraulického určovače tlaku (krok S102) pro určení, zda hodnota hydraulického tlaku detekovaná první sekce detekce hydraulického tlaku je menší než první přípustná hodnota, sekce určující stav čerpadla pro určování, zda je nebo není vydán aktivační příkaz do hydraulického čerpadla, a sekce varovného výstupu pro výstup varovného signálu podle výsledku určení provedené sekcí pro stanovení hydraulického tlaku a výsledek stanovení provedeného sekcí pro stanovení stavu čerpadla.