English English
37kw motor v jihoafrických automobilech

37kw motor v jihoafrických automobilech

37kw motor v jihoafrických automobilech

Motor je stroj, který přeměňuje elektrickou energii na mechanickou energii. Pracovní část motoru obvykle vykonává rotační pohyb. Tento druh motoru se nazývá rotorový motor; Existuje také lineární pohyb, nazývaný lineární motor. Motory mohou poskytovat široký rozsah výkonu, od úrovně miliwattů až po úroveň 10000 XNUMX kW. Použití a ovládání motoru je velmi pohodlné. Má schopnost samočinného spouštění, zrychlování, brzdění, couvání a držení a může splňovat různé provozní požadavky; Pracovní účinnost motoru je vysoká, nevzniká žádný kouř a zápach, žádné znečištění životního prostředí a nízká hlučnost. Díky své řadě výhod je široce používán v průmyslové a zemědělské výrobě, dopravě, národní obraně, komerčních a domácích spotřebičích, lékařských elektrických zařízeních a tak dále.

Mezi všemi druhy motorů je nejrozšířenější střídavý asynchronní motor (také známý jako indukční motor). Má výhody pohodlného použití, spolehlivého provozu, nízké ceny a pevné konstrukce, ale účiník je nízký a regulace rychlosti je obtížná. Synchronní motory se běžně používají u výkonových strojů s velkou kapacitou a nízkou rychlostí (viz synchronní motory). Synchronní motor má nejen vysoký účiník, ale také jeho otáčky jsou nezávislé na zatížení, které závisí pouze na frekvenci sítě. Práce je poměrně stabilní. Stejnosměrné motory jsou široce používány v případech vyžadujících široký rozsah regulace rychlosti. Má však komutátor, který má složitou konstrukci, vysokou cenu a obtížnou údržbu. Není vhodný do drsného prostředí. Od 1970. let XNUMX. století, s rozvojem technologie výkonové elektroniky, se technologie regulace rychlosti střídavého motoru stále více vyvíjela a cena zařízení se každým dnem snižovala, což se začalo uplatňovat. Maximální výstupní mechanický výkon, který motor unese při specifikovaném pracovním systému (systém nepřetržitého, krátkodobého provozu, přerušovaný periodický provozní systém), aniž by došlo k přehřátí motoru, se nazývá jeho jmenovitý výkon. Při používání dbejte na ustanovení na typovém štítku. Když motor běží, věnujte pozornost tomu, aby jeho charakteristiky zatížení odpovídaly charakteristikám motoru, aby nedošlo k ulétnutí nebo zastavení. Existuje mnoho metod regulace rychlosti motoru, které mohou splnit požadavky na změny rychlosti různých výrobních strojů. Obecně se výstupní výkon motoru bude měnit s otáčkami, když je motor seřízen. Z hlediska spotřeby energie lze regulaci otáček rozdělit zhruba na dva typy: ① zachovat nezměněný příkon. Změnou spotřeby energie zařízení pro regulaci rychlosti se výstupní výkon přizpůsobí rychlosti motoru. ② Ovládejte vstupní výkon motoru a upravte rychlost motoru.

Jednofázový střídavý motor má pouze jedno vinutí a rotor je typu s klecí nakrátko. Když jednofázový sinusový proud prochází statorovým vinutím, motor vytvoří střídavé magnetické pole. Síla a směr magnetického pole se s časem mění sinusově, ale je fixní v prostorové orientaci, proto se také nazývá střídavé pulzující magnetické pole. Toto střídavé pulzující magnetické pole lze rozložit na dvě rotující magnetická pole, která jsou proti sobě při stejné rychlosti a směru otáčení. Když je rotor stacionární, dvě rotující magnetická pole produkují v rotoru dva točivé momenty stejné velikosti a opačného směru, takže syntetický točivý moment je nulový, takže motor se nemůže otáčet. Když použijeme vnější sílu k otáčení motoru v určitém směru (jako je otáčení ve směru hodinových ručiček), pohyb řezné magnetické siločáry mezi rotorem a rotujícím magnetickým polem ve směru otáčení ve směru hodinových ručiček se zmenší; Řezací magnetická linie silového pohybu mezi rotorem a rotujícím magnetickým polem ve směru otáčení proti směru hodinových ručiček se zvětšuje. Tímto způsobem dojde k porušení rovnováhy, celkový elektromagnetický moment generovaný rotorem již nebude nulový a rotor se bude otáčet ve směru jízdy.

Aby se jednofázový motor otáčel automaticky, můžeme přidat startovací vinutí ve statoru. Prostorový rozdíl mezi startovacím vinutím a hlavním vinutím je 90 stupňů. Startovací vinutí by mělo být zapojeno s vhodným kondenzátorem do série tak, aby fázový rozdíl mezi proudem a hlavním vinutím byl přibližně 90 stupňů, to je tzv. princip fázové separace. Tímto způsobem jsou dva proudy s rozdílem 90 stupňů v čase připojeny ke dvěma vinutím s rozdílem 90 stupňů v prostoru, což bude generovat (dvoufázové) rotující magnetické pole v prostoru, jak je znázorněno na obrázku 2. Pod působením tohoto rotujícího magnetického pole se může rotor automaticky spustit. Po nastartování, kdy otáčky stoupnou na určitou hodnotu, se pomocí odstředivého spínače nebo jiného automatického řídicího zařízení instalovaného na rotoru rozběhové vinutí odpojí. V běžném provozu funguje pouze hlavní vinutí. Proto může být spouštěcí vinutí převedeno do krátkodobého pracovního režimu. Existuje však mnoho případů, kdy je startovací vinutí nepřetržitě otevřeno. Tento druh motoru nazýváme kapacitní jednofázový motor. Pro změnu směru tohoto motoru můžeme změnit polohu sériového zapojení kondenzátoru.

37kw motor v jihoafrických automobilech

U jednofázového motoru se další metoda generování točivého magnetického pole nazývá metoda stínovaného pólu, také známá jako jednofázový stíněný pólový motor. Stator tohoto druhu motoru je vyroben z typu s vyčnívajícími póly, který má dva póly a čtyři póly. Každý magnetický pól je opatřen malou štěrbinou na povrchu 1 / 3-1 / 4 plného pólu. Jak je znázorněno na obrázku 3, magnetický pól je rozdělen na dvě části a na malé části je navlečen měděný kroužek nakrátko, jako by tato část magnetického pólu byla zakryta, takže se nazývá motor s krytým pólem. Jednofázové vinutí je navlečeno na celém magnetickém pólu a cívky každého pólu jsou zapojeny do série. Při připojování musí být generovaná polarita uspořádána postupně podle N, s, N as. Když je vinutí statoru pod napětím, hlavní magnetický tok vzniká v magnetickém pólu. Podle Lenzova zákona generuje hlavní magnetický tok procházející měděným kroužkem nakrátko indukovaný proud v měděném kroužku, který se fázově zpožďuje o 90 stupňů. Magnetický tok generovaný tímto proudem také zaostává za hlavním magnetickým tokem ve fázi. Jeho funkce je ekvivalentní funkci startovacího vinutí kapacitního motoru, takže generuje rotující magnetické pole, aby se motor otáčel.

Asynchronní motor, také známý jako indukční motor, je střídavý motor, který generuje elektromagnetický točivý moment interakcí mezi rotačním magnetickým polem vzduchové mezery a proudem indukovaným vinutím rotoru, aby se realizovala přeměna elektromechanické energie na mechanickou energii. Podle konstrukce rotoru se asynchronní motory dělí na dvě formy: Squirrel Cage (asynchronní motor s veverkovou klecí) a vinutý asynchronní motor.

Synchronní motor je běžný střídavý motor jako indukční motor. Charakteristikou je, že během ustáleného provozu se vztah mezi rychlostí rotoru a frekvencí sítě nestane n = ns = 60F / P a NS se stane synchronní rychlostí. Pokud zůstane frekvence elektrické sítě nezměněna, jsou otáčky synchronního motoru v ustáleném stavu konstantní bez ohledu na velikost zátěže.

Synchronní motor se dělí na synchronní generátor a synchronní motor. Střídavé stroje v moderních elektrárnách jsou převážně synchronní motory.

Pracovní princip

◆ vytvoření hlavního magnetického pole: budicí vinutí je spojeno se stejnosměrným budicím proudem pro vytvoření budícího magnetického pole s fázovou polaritou, to znamená, že se vytvoří hlavní magnetické pole.

◆ proudový vodič: třífázové symetrické vinutí kotvy funguje jako výkonové vinutí a stává se nositelem indukovaného potenciálu nebo indukovaného proudu.

◆ řezný pohyb: primární motor pohání rotor do rotace (vstupuje mechanickou energii do motoru), budicí magnetické pole se střídavou polaritou se otáčí s hřídelí a postupně řeže každé fázové vinutí statoru (ekvivalentní k vodiči vinutí snížení excitačního magnetického pole v opačném směru).

◆ generování střídavého potenciálu: v důsledku relativního řezného pohybu mezi vinutím kotvy a hlavním magnetickým polem bude vinutí kotvy indukovat třífázový symetrický střídavý potenciál, jehož velikost a směr se periodicky mění. Prostřednictvím odchozí linky lze zajistit střídavý proud.

◆ střídání a symetrie: v důsledku střídavé polarity rotujícího magnetického pole se střídá polarita indukovaného potenciálu; Díky symetrii vinutí kotvy je zajištěna třífázová symetrie indukovaného potenciálu.

37kw motor v jihoafrických automobilech

◆ Existují tři hlavní provozní režimy synchronního motoru, tj. jako generátor, motor a kompenzátor. Běh jako generátor je hlavním provozním režimem synchronního motoru a běh jako motor je dalším důležitým provozním režimem synchronního motoru. Účiník synchronního motoru lze nastavit. Pokud není vyžadována regulace rychlosti, může použití velkého synchronního motoru zlepšit efektivitu provozu. V posledních letech byly malé synchronní motory široce používány v systémech regulace rychlosti s proměnnou frekvencí. Synchronní motor lze také připojit k elektrické síti jako synchronní kompenzátor. V tomto okamžiku motor nenese žádnou mechanickou zátěž a posílá požadovaný indukční nebo kapacitní jalový výkon do elektrické sítě úpravou budícího proudu v rotoru tak, aby se zlepšil účiník elektrické sítě nebo upravilo napětí elektrické sítě.

Střídavý stejnosměrný motor je typickým mechatronickým produktem, který se skládá z těla motoru a ovladače.

Statorové vinutí motoru je většinou provedeno do třífázového symetrického hvězdicového zapojení, které je velmi podobné třífázovému asynchronnímu motoru. Rotor motoru je přilepen magnetizovaným permanentním magnetem. Pro detekci polarity rotoru motoru je v motoru instalován snímač polohy. Ovladač se skládá z výkonových elektronických zařízení a integrovaných obvodů. Jeho funkcí je přijímat signály start, stop a brzdění motoru pro ovládání startu, zastavení a brzdění motoru; Přijímejte signál snímače polohy a signály vpřed a vzad pro ovládání zapínání a vypínání každé výkonové trubice můstku invertoru a generování trvalého točivého momentu; Příjem příkazu rychlosti a signálu zpětné vazby rychlosti pro ovládání a úpravu rychlosti; Zajistěte ochranu a zobrazení atd.

Vzhledem k tomu, že bezkomutátorový stejnosměrný motor pracuje v režimu samočinného ovládání, nepřidá na rotor spouštěcí vinutí jako synchronní motor spouštěný při velkém zatížení při regulaci otáček s proměnnou frekvencí, ani nebude produkovat oscilace a překročení kroku při změně zatížení. Najednou.

Bezkomutátorový DC motor Nd-b s vysokou magnetickou kapacitou vzácných zemin je nyní vyroben z permanentního magnetu nd-b. Proto je objem bezkomutátorového motoru s permanentními magnety ze vzácných zemin o jedno číslo menší než u třífázového asynchronního motoru se stejnou kapacitou.

V posledních třech desetiletích se výzkum v oblasti regulace otáček asynchronního motoru s proměnnou frekvencí zaměřoval na nalezení způsobu řízení točivého momentu asynchronního motoru. Bezkomutátorový stejnosměrný motor s permanentními magnety ze vzácných zemin ukáže své výhody v oblasti regulace otáček díky široké regulaci otáček, malému objemu, vysoké účinnosti a malé chybě ustálených otáček.

Střídavý stejnosměrný motor je také známý jako stejnosměrný frekvenční převod, protože má vlastnosti stejnosměrného bezkomutátorového motoru a je také zařízením se změnou frekvence. Mezinárodně společný termín je BLDC Provozní účinnost, točivý moment při nízkých otáčkách a přesnost otáček bezkomutátorového stejnosměrného motoru jsou lepší než u frekvenčního měniče jakékoli řídicí technologie, takže si zaslouží pozornost v průmyslu Tento produkt vyrobil více než 55 kW a může být navrženo na 400 kW, což může splňovat požadavky na úsporu energie a vysoce výkonný pohon v průmyslu.

37kw motor v jihoafrických automobilech

Metodou navrženou v tomto článku je především zlepšit jízdní stabilitu, citlivost a úhel skluzu vozidla prostřednictvím zlepšení rozložení točivého momentu diferenciálu. Skluzové charakteristiky lze zlepšit pomocí vstupního řízení modelu řidiče, takže skutečné vozidlo může touto metodou řízení výrazně zlepšit stávající výkon.

Prostřednictvím studia tohoto článku můžeme vědět, že hybridní vozidlo s pohonem všech kol je nyní středem zájmu výzkumu. Lidové výzkumy na něm se soustředí především na spotřebu paliva a jízdní stabilitu. Tento přehled literatury se zaměřuje na jízdní stabilitu, rozložení hnací síly a protismykové vlastnosti hnací síly. Prostřednictvím této četby literatury jsme se dozvěděli o tradiční metodě řízení distribuce hnací síly a fuzzy algoritmu, logickém algoritmu a hardwarových podmínkách zahrnutých v regulátoru pomocí moderní technologie, což pokládá určitý základ pro naši budoucí výzkumnou práci v této oblasti. Zároveň také děkujeme panu Shu Hongovi za jeho vedení.

37kw motor v jihoafrických automobilech

Fuzzy logické řízení doby přímé odchylky elektrického vozidla s pohonem všech čtyř kol [10]

V tomto příspěvku je účinnost řídicího systému a zlepšení jízdní stability pohonu všech kol realizováno prostřednictvím řídicího vstupu fuzzy řízení. Autorem vytvořený model řídí čtyři motory v náboji, aby se zlepšila jízdní stabilita zlepšením doby odchylky fuzzy řízení v době otáčení a na mokré vozovce. V současné době metody zlepšování výkonu vozidla zahrnují přímé řízení odchylky, protiblokovací brzdový systém (ABS), protiprokluzový systém jízdy (ASR), známý také jako systém řízení hnací síly (TCS), elektronické řízení stability (ESP), což může zlepšit jízdní vlastnosti. Struktura tohoto článku je generování odchylek, řízení rychlosti prokluzu, akční člen rychlosti pro řízení rychlosti, vytvoření modelu vozidla, výběr konfiguračních parametrů vozidla a vytvoření modelu pneumatiky Model odpružení a trénink neuronů. Po sestavení modelu začněte testovat vozidlo za různých podmínek a ověřte, zda lze výkon zlepšit úpravou parametrů ovládání.

Autor shrnuje požadavky na fuzzy řízení. A. vyvinout nelineární regulátor b. Potřeba obsluhovat stále více senzorů a informací C. zkrátit dobu zpracování D. snížit náklady prostřednictvím technické spolupráce [10]. Na začátku práce autor hledá metodu měření offsetu a poté jednoduše změří offset vozidla a následně nastaví strategii řízení tréninkem jednotky neuronové sítě pro zlepšení jejího výkonu. Fuzzy řízení a čas přímé odchylky řídí úhel natočení každého kola. Prostřednictvím experimentů bylo ověřeno, že prokluz pneumatik vozu na ledu a sněhu se výrazně zlepšil.

Výzkum vektoru točivého momentu pohonu všech kol elektrického vozidla [12]

Tento článek navrhuje nový model řízení diferenciálního momentu založený na minimalizaci úhlu skluzu. Modely v tomto dokumentu jsou hlavně přední a zadní otevřený diferenciál a mezihřídelový diferenciál (otevřený vlevo). Prostřednictvím experimentu modelu vozidla na diferenciální silnici se zjišťuje zrychlení a zpomalení vozidla a čas přímé odchylky a odchylka během jízdy a studuje se manévrovatelnost. V tomto článku je vytvořen model vozidla se sedmi stupni volnosti, včetně analýzy stupně volnosti, aerodynamického modelu, vertikální síly pneumatiky, analýzy síly pneumatiky a analýzy hnacího ústrojí. Vstupem regulační veličiny je především řízení rychlosti vozidla a otevření škrticí klapky na základě PI regulace [12]. Prostřednictvím experimentu s reálným vozidlem tento článek studuje především vliv mezinápravového diferenciálu a mezikolového diferenciálu na úhel skluzu vozidla za normálních podmínek. Na základě minimalizovaného úhlu prokluzu je řízen vstup rychlosti vozidla a ovládání škrticí klapky a parametry PI řízení jsou upraveny tak, aby bylo dosaženo co nejrozumnějšího rozložení točivého momentu a zlepšila se stabilita ovládání.

 Výrobce převodových motorů a elektromotorů

Nejlepší služba od našeho odborníka na převodovku přímo do vaší doručené pošty.

Buďme v kontaktu

Yantai Bonway Výrobce Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Čína (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Všechna práva vyhrazena.