Vzorek reduktoru řady S - výkres reduktoru se spirálovým šnekem
Politika „desertifikace“ vydaná Organizací spojených národů má za cíl zabránit rozšiřování pouštních oblastí. Dopravní letadla musí toto vše změnit a realizovat. Jejich provozem je nechat dopravní letadla přepravovat ocel na stavbu železnic a zelené zábrany. Konstrukce přenosu výkonu je sportovní disciplína, která vyžaduje, aby odborníci zvážili výzvy zítřka a navrhli nejnovější inovace již dnes.
Design je přirozený. S rozvojem technologií a průmyslu se styl nadále vyvíjí a postupuje a standardní řešení se mění a modernizují. Každý vynikající inženýr vám však řekne, že je důležité poučit se z minulosti; Někdy může být starý princip nejnovější odpovědí odvětví. Válečkový dopravník často tvoří páteřní továrnu na zpracování oceli, přes kterou se přepravuje velké množství plechů a výrobních stupňů. Tato práce je velmi obtížná. Pracovní teplota se velmi liší a v bezprostředním okolí je více abrazivních částic. Během přepravy bude samotná ocel při průchodu vydávat velké množství tepla a fyzické hmotnosti. Každý válec znamená, že musí být schopen odolat vysokému pravidelnému nárazovému zatížení. Do roku 1976 bylo nejběžnějším řešením, že hnacím válečkem byla pevná spojka s vloženým šnekovým převodem instalovaným na základně pro spojení výstupního hřídele s válečkem.
Podpora velmi robustní konstrukce a montážní základny umožňuje specifikované redukci a motoru odolat jakékoli reakci, když je role pod kovovým zatížením. I když je návrh za účelem vhodnosti, existují nepopiratelné inherentní vady. Šnekový převod se snadno nosí a nemůže dosáhnout přepravního efektu. Inženýři závodu potřebují nové řešení, které stále poskytuje výkon požadovaný pro aplikace s robustností a točivým momentem. Schéma bylo předáno inženýrům Technologického centra VEMTE. Na základě šnekového převodu inženýři přidali modulovou konstrukci spirálového převodu a všechny materiály převodů byly vynikající. Povrch byl nauhličován, kalen a otryskán. Po opakovaných experimentech se průměrná rychlost pohybuje od cca 2 m/s do 8 m/s. A dopravník je velmi citlivý, bez jakékoli pauzy.
Přesný planetový reduktor
Hlavní převodová struktura je: planetové kolo, centrální kolo a vnější věnec ozubeného kola.
Vzhledem ke struktuře planetového reduktoru je minimální jednostupňová redukce 3 a maximum obecně není větší než 10. Společný redukční poměr je 3.4.5.6.8.10. Počet stupňů reduktoru obecně není větší než 3. Nicméně některé přizpůsobené redukce s velkými redukčními poměry mají 4stupňovou redukci. Ve srovnání s jinými reduktory se planetové redukce vyznačují vysokou tuhostí, vysokou přesností (do 1 bodu pro jeden stupeň), vysokou účinností převodu (97 % - 98 % pro jeden stupeň), vysokým poměrem točivý moment/objem, celoživotní údržbou zdarma atd. Kvůli těmto vlastnostem je většina planetových reduktorů instalována na krokové motory a servomotory, aby se snížila rychlost, zvýšil točivý moment a vyrovnala setrvačnost.
Vzorek reduktoru řady S - výkres reduktoru se spirálovým šnekem
Maximální jmenovité vstupní otáčky planetového reduktoru mohou dosáhnout 18000 ot./min. (v závislosti na velikosti samotného reduktoru, čím větší je reduktor, tím menší jsou jmenovité vstupní otáčky). Výstupní točivý moment průmyslového planetového reduktoru obecně nepřesahuje 2000 Nm a speciálně vyrobený super točivý planetový reduktor může dosáhnout 10000 25 Nm nebo více. Pracovní teplota je obecně asi -100 ℃ až XNUMX ℃. Pracovní teplotu lze změnit výměnou mazacího tuku.
Protože je přesný planetový reduktor vybaven servomotorem, je stupeň vůle (obloukové minuty) velmi důležitý. Cenový rozdíl různých stupňů vůle je poměrně velký. Planetový reduktor lze použít jako spojení s více převodovkou s maximálním redukčním poměrem 100000 XNUMX.
Platné podmínky:
Obvodová rychlost reduktorového převodu nesmí překročit 10 m/s.
Otáčky vstupního hřídele nejsou vyšší než 1500 ot / min.
Teplota pracovního prostředí reduktoru je -40 ℃ -+45 ℃.
Reduktor lze použít pro chod vpřed i vzad.
Planetová převodovka:
Vzhledem ke struktuře planetového reduktoru je minimální jednostupňová redukce 3 a maximum obecně není větší než 10. Společný redukční poměr je 3.4.5.6.8.10. Počet stupňů reduktoru obecně není větší než 3. Některé přizpůsobené redukce s velkým redukčním poměrem však mají 4stupňovou redukci
Ve srovnání s jinými reduktory se planetové reduktory vyznačují vysokou tuhostí, vysokou přesností (do 1 bodu pro jeden stupeň), vysokou účinností přenosu (97 % - 98 % pro jeden stupeň), vysokým poměrem točivého momentu/objemu a dlouhou životností. bezúdržbový.
Kvůli těmto vlastnostem je většina planetových reduktorů instalována na krokových motorech a servomotorech, aby se snížila rychlost, zvýšil točivý moment a vyrovnala setrvačnost.
Maximální jmenovité vstupní otáčky reduktoru mohou dosáhnout 18000 ot./min (v závislosti na velikosti samotné reduktoru, čím větší reduktor, tím nižší jsou jmenovité vstupní otáčky). Výstupní točivý moment průmyslového planetového reduktoru obecně nepřesahuje 2000 Nm a speciálně vyrobený super točivý planetový reduktor může dosáhnout 10000 25 Nm. Provozní teplota je obecně asi -100 ℃ až XNUMX ℃ a její provozní teplotu lze změnit výměnou mazacího tuku.
Několik konceptů:
Řada: počet sad planetových ozubených kol Protože sada hvězdicových kol nemůže splnit požadavky na velký převodový poměr, někdy jsou ke splnění požadavků na podporu velkého převodového poměru vyžadovány dvě nebo tři sady, protože počet hvězdicových kol se zvětšuje, délka dvoustupňového nebo třístupňového reduktoru se zvýší a účinnost se sníží
Zpětná vůle: když je výstupní konec pevný a vstupní konec se otáčí ve směru a proti směru hodinových ručiček, aby vstupní konec generoval +- 2% jmenovitého točivého momentu, na vstupním konci reduktoru je malý úhlový posun. Toto úhlové posunutí je vratná vůle. Jednotkou je "minuta", což je jedna šedesátina jednoho stupně. Nazývá se také zpětné odbavení
Planetární cykloidní větrníkový reduktor:
Všechna převodová zařízení lze rozdělit do tří částí: vstupní část, zpomalovací část a výstupní část. Na vstupním hřídeli je instalována dvojitá excentrická objímka s posuvem 180 ° a na excentrické objímce jsou instalována dvě válečková ložiska nazývaná otočné rameno, aby vytvořila oběžnou dráhu ložiska otočného ramene na excentrické objímce skrz středové otvory H mechanismus a dva cykloidní převody. Cykloidní ozubené kolo je v záběru se skupinou prstencových jehlových zubů na jehlovém ozubeném kole, aby vytvořilo vnitřní ozubený reduktor s rozdílem zubů jednoho zubu, (za účelem snížení tření je v reduktoru s malým převodovým poměrem pouzdro jehlového zubu na jehlovém zubu).
Vzorek reduktoru řady S - výkres reduktoru se spirálovým šnekem
Když se vstupní hřídel otáčí s excentrickou objímkou o jeden kruh, v důsledku charakteristik křivky profilu zubu na cykloidním ozubeném kole a jeho omezení jehlovými zuby na jehlovém ozubeném kole se pohyb cykloidního ozubeného kola stává rovinným pohybem s oběma otáčky a rotace. Když se vstupní hřídel otáčí v kladném směru, excentrická objímka se také otáčí o jeden kruh a cykloidní kolo se otáčí přes zub v opačném směru, aby se dosáhlo zpomalení. Potom je pomocí výstupního mechanismu W nízkorychlostní rotační pohyb cykloidního převodu přenášen na výstupní hřídel přes čepovou hřídel, což má za následek nižší výstupní rychlost.
Výkonnostní charakteristiky:
◆ Planetový reduktor řady P využívá evolventní planetový převod a racionálně využívá vnitřní a vnější záběr a distribuci výkonu. Proto se vyznačuje nízkou hmotností, malým objemem, velkým rozsahem převodového poměru, vysokou účinností, plynulým chodem, nízkou hlučností a silnou přizpůsobivostí.
◆ Skříň planetového reduktoru řady P je vyrobena z tvárné litiny, což výrazně zlepšuje tuhost a seismickou odolnost skříně.
◆ Vstupní režim: vstup koncentrického hřídele, vstup spirálového kola, vstup spirálového kola s kuželovým kolem, vstup s kuželovým kolem.
◆ Výstupní režim: typ s vnitřní drážkou, typ stahovacího kotouče s dutou hřídelí, typ s externí drážkou, plochý pero s plnou hřídelí.
◆ Montážní forma: horizontální instalace, vertikální instalace, montáž torzního ramene.
◆ Produkty řady P mají specifikace 9-34 a stupně planetového pohonu mají 2 a 3 úrovně. Rychlostní poměr je 25-4000.
◆ Je přijat modulární design, který lze měnit a kombinovat podle požadavků zákazníka.
◆ Kombinací s řadou R a K lze dosáhnout velkého rychlostního poměru.
Technické parametry: rozsah rychlostního poměru: základní typ 25~4000
Rozsah točivého momentu: 2.6 ～ 900 kNm
Výkonový rozsah: 22 ～ 1920 kW
Vzorek reduktoru řady S - výkres reduktoru se spirálovým šnekem
Rozsah použití válcového šnekového reduktoru typu WS
Rozsah aplikace
Rozsah použití válcového šnekového reduktoru typu WS Tento standard je Archimédův válcový šnekový reduktor s primárním převodem; WS (odčerv nahoru) WD (odčerv dolů). (Šnekový Archimedes válcový šnekový reduktor je použitelný v situacích, kdy rychlost posuvu při záběru šneku není větší než 7.5 m/s; rychlost šneku není větší než 1500 ot/min; teplota pracovního prostředí je - 40 ～ ＋ 40 ℃ a může pracovat v dopředném a zpětném směru.
Válcový šnekový reduktor typu WS je válcový šnekový reduktor s primárním převodem. Vyznačuje se velkým převodovým poměrem, kompaktní konstrukcí, malým objemem, nízkou hlučností, stabilním chodem a dobrou samosvorností.
Šnek šnekového reduktoru je vyroben z uhlíkové oceli 45 a byl kalen a temperován. Šnekové kolo je odlito z hliníkového bronzu ZQAL9-4, podpěra vstupního hřídele je kuželíkové ložisko a konec výstupního hřídele je vybaven skeletovým olejovým těsněním, které zabraňuje úniku oleje a prodlužuje životnost.
Šnekový reduktor je použitelný především pro redukční pohon různých mechanických zařízení jako je hutnictví, těžba, zvedací zařízení, doprava, chemický průmysl, stavebnictví, textilní, lehký průmysl atd., zejména pro mobilní zdvihací zařízení, jako jsou stanice, doky, sklady, atd. je vhodné zvedání navijákem. Platí pro posuvnou rychlost při záběru šneku ne větší než 7.5 m/s
Mazání reduktoru s cykloidním čepem
1. Za normálních podmínek využívá horizontální reduktor s cykloidním čepem mazání olejové nádrže a hladina oleje může být udržována uprostřed olejového okénka. Když jsou pracovní podmínky špatné a okolní teplota je vysoká, lze použít kruhové mazání.
2. Reduktor s cykloidním čepem je obecně mazán strojním olejem 40 # nebo 50 # při normální teplotě. Aby se zlepšil výkon reduktoru a prodloužila se životnost reduktoru s cykloidním čepem, doporučuje se 70 # nebo 90 # extrémní tlakový převodový olej. Při práci při vysokých a nízkých teplotách je třeba zvážit také mazací olej.
3. Když je planetový reduktor s cykloidním kolíkem instalován vertikálně, musí být přísně zabráněno olejovému čerpadlu odříznout olej, aby nedošlo k poškození součástí reduktoru.
4. Pro doplnění paliva odšroubujte odvzdušňovací uzávěr na horní části sedla motoru. Při vypouštění oleje vyšroubujte vypouštěcí zátku oleje ve spodní části sedla motoru, abyste vypustili znečištěný olej.
5. Olej musí být vyměněn po prvním tankování po dobu 100 hodin. (Vnitřní znečištěný olej musí být vypláchnut dočista) Poté musí být olej nepřetržitě provozován. Olej je třeba vyměnit každých půl roku (8 hodin provozního systému). Pokud jsou pracovní podmínky špatné, lze dobu výměny oleje přiměřeně zkrátit. Praxe ukázala, že pravidelné čištění a výměna oleje reduktoru (např. 3-6 měsíců) hraje důležitou roli v prodloužení životnosti reduktoru. Mazací olej musí být během používání často doplňován.
Vzorek reduktoru řady S - výkres reduktoru se spirálovým šnekem
6. Nově vydaný reduktor pod 4 # jednotka (včetně 4 # jednotky) byl namazán a vyměněn každých šest měsíců. Mazací tuk miniaturního cykloidního kolíkového reduktoru WBE65 je disulfid hlinitý - 2 # nebo 2L-2 # mazivo na bázi lithia. Při opuštění továrny není uvnitř reduktoru nad 5 # žádný mazací olej.
7. Pokud je obtížné vyjmout excentr napoprvé, můžete zkusit vypáčit celý excentr. Pokud není snadné páčení, můžete excentrické pouzdro hřídele mírně zahřát. Obecně se dá rozebrat. Během instalace musí být hřídel a pouzdro hřídele zbaveny rzi a naolejovány a ozubené kolo musí odpovídat značkám, z nichž některé se překrývají a některé mají úhel 180° nebo 90°. Můžete otáčet dvěma ozubenými koly v ruce, dokud špička zubu horního ozubeného kola nebude zarovnána se středem dvou špiček ozubení spodního ozubeného kola. V tuto chvíli se podívejte, jak jsou na tom známky. Vyrovnejte značky podle doby instalace. Nejprve položte ozubené kolo, poté nainstalujte excentrické ložisko a poté nasaďte ozubené kolo. V tuto chvíli nemusí být instalace jednoduchá. K uchycení horního excentrického ložiska můžete použít gumičku, která zabrání roztažení kuličky ložiska. Pomalu zařazujte zarovnávací značku do horního převodového stupně. Po instalaci lehce otočte hřídelí motoru a bude to v pořádku, pokud se budete cítit flexibilní a lehcí.
Reduktor s cykloidním čepem je mechanický převod, který přenáší výkon a pohyb záběrem zubů dvou ozubených kol. Podle vzájemné polohy osy ozubeného kola se dělí na válcovou převodovku s paralelním hřídelem, převod s kuželovým převodem s protínajícím hřídelem a spirálový převod s přesazeným hřídelem. Vyznačuje se kompaktní konstrukcí, vysokou účinností a dlouhou životností. Vysoká účinnost Mezi běžně používanými mechanickými převodovkami je účinnost převodovky nejvyšší a účinnost uzavřené převodovky je 96 % ~ 99 %, což má velký ekonomický význam pro přenos vysokého výkonu. Ozubená převodovka se spolehlivým provozem, dlouhou životností, správnou a rozumnou konstrukcí a výrobou a dobrým používáním a údržbou je velmi spolehlivá a její životnost může být i deset nebo dvacet let, což je nesrovnatelné s jinými mechanickými převody. To je důležité zejména pro vozidla a stroje pracující v dolech.
Všechna převodová zařízení reduktoru s cykloidním čepem lze rozdělit do tří částí: vstupní část, redukční část a výstupní část. Na vstupním hřídeli je instalována dvojitá excentrická objímka s posuvem 180 ° a na excentrické objímce jsou instalována dvě válečková ložiska nazývaná otočné rameno, aby vytvořila oběžnou dráhu ložiska otočného ramene na excentrické objímce skrz středové otvory H mechanismus a dva cykloidní převody. Cykloidní ozubené kolo je v záběru se skupinou prstencových jehlových zubů na jehlovém ozubeném kole, aby vytvořilo vnitřní ozubený reduktor s rozdílem zubů jednoho zubu, (za účelem snížení tření je v reduktoru s malým převodovým poměrem pouzdro jehlového zubu na jehlovém zubu). Když se vstupní hřídel otáčí s excentrickou objímkou o jeden kruh, v důsledku charakteristik křivky profilu zubu na cykloidním ozubeném kole a jeho omezení jehlovými zuby na jehlovém ozubeném kole se pohyb cykloidního ozubeného kola stává rovinným pohybem s oběma otáčky a rotace. Když se vstupní hřídel otáčí v kladném směru, excentrická objímka se také otáčí o jeden kruh a cykloidní kolo se otáčí přes zub v opačném směru, aby se dosáhlo zpomalení. Poté pomocí výstupního mechanismu W Pet těsnícího pásu prochází nízkorychlostní rotační pohyb cykloidního převodu hřídelem čepu, je přenášen na výstupní hřídel, aby se dosáhlo nižší výstupní rychlosti.
