Vysokonapěťový vinutý třífázový asynchronní motor typu rotoru má dvě úrovně napětí: 6KV a 10KV.
Vývoj této řady motorů využívá pokročilou technologii analýzy, vysoce kvalitní materiály a technologii vědeckého zpracování ve výrobě, díky čemuž mají sériové motory výhody vysoké účinnosti, nízké hlučnosti, nízkých vibrací, vysoké spolehlivosti a pohodlné instalace a údržby. .
Strukturální prvky
Tato řada motorů má krabicový vzhled a rám je svařen ocelovými plechy. Díky tomu mají motory vlastnosti dobré tuhosti a nízké hmotnosti. Díky optimalizovanému návrhu konstrukce motoru mají sériové motory také výhody snadné instalace a údržby.
Statorové a rotorové děrovací plechy jsou děrovány z nízkoztrátových neorientovaných za studena válcovaných silikonových ocelových plechů.
Stator přijímá vnější tlakovou strukturu, vinutí statoru přijímá izolační materiál třídy F a konce cívek jsou spolehlivě upevněny a svázány. Poté, co jsou konce cívek připojeny, musí projít testem meziotáčkového pulzního napětí a přijmout mezinárodní pokročilou vakuovou tlakovou impregnaci bezrozpouštědlovou barvou (VPI).
Navinutý rotor je vyroben z čisté mědi a používá izolační materiál třídy F. A po dynamické kontrole vyvážení tak motor běží hladce a spolehlivě.
Ložisko má dvě konstrukční formy: valivé ložisko a kluzné ložisko v závislosti na výkonu motoru, těžebním průmyslu a rychlosti.
Stejnosměrné motory řady Z4 mají větší výhody než řady Z2 a Z3. Může být nejen napájen stejnosměrným napájením jednotky, ale také vhodný pro napájení statického usměrňovače. Navíc moment setrvačnosti je malý, má lepší dynamický výkon a snese vyšší rychlost změny zatížení. Je vhodný zejména pro řídicí systémy, které vyžadují plynulou regulaci otáček, vysokou účinnost, automatickou stabilizaci otáček a citlivou odezvu. Má současnou mezinárodní pokročilou úroveň.
Jmenovitý výkon motoru je nepřetržitý výkon pro nepřetržitou práci. V oblastech, kde nadmořská výška nepřesahuje 1000m a teplota okolního vzduchu nepřesahuje 40°C, lze motor dimenzovat pro provoz podle údajů v technickém listu. Tato řada motorů využívá izolaci třídy F.
Výkonový rozsah stejnosměrného motoru řady Z4 je od 1.5 kW do 840 kW a jmenovité otáčky jsou 3000, 1500, 1000, 750, 600, 500, 400, 300, 200 ot/min. Existuje devět typů buzení. Způsob buzení je samostatné buzení a budicí napětí je 180V. Kromě výše uvedených úrovní lze odvodit další hodnoty výkonu, napětí kotvy, rychlosti a budícího napětí podle konkrétních podmínek a potřeb uživatele.
U motorů se jmenovitým napětím 160V je při napájení jednofázovým můstkovým usměrňovačem obecně potřeba pracovat s tlumivkou a hodnota indukčnosti externí tlumivky je uvedena na typovém štítku motoru. Pro motory se jmenovitým napětím 440V není potřeba žádná externí tlumivka.
1. Rozděleno podle typu napájecího zdroje: lze jej rozdělit na stejnosměrné motory a střídavé motory.
1) Stejnosměrné motory lze rozdělit podle struktury a pracovního principu: střídavé stejnosměrné motory a kartáčované stejnosměrné motory.
Kartáčované stejnosměrné motory lze rozdělit na: stejnosměrné motory s permanentním magnetem a elektromagnetické stejnosměrné motory.
Elektromagnetické stejnosměrné motory se dělí na: sériově buzené stejnosměrné motory, bočně buzené stejnosměrné motory, samostatně buzené stejnosměrné motory a stejnosměrné buzené motory.
Stejnosměrné motory s permanentními magnety se dělí na: stejnosměrné motory s permanentními magnety vzácných zemin, feritové stejnosměrné motory s permanentními magnety a stejnosměrné motory s permanentními magnety alnico.
2) Mezi nimi lze střídavé motory také rozdělit na: jednofázové motory a třífázové motory.
2. Podle struktury a pracovního principu jej lze rozdělit na stejnosměrné motory, asynchronní motory a synchronní motory.
1) Synchronní motory lze rozdělit na: synchronní motory s permanentními magnety, reluktanční synchronní motory a hysterezní synchronní motory.
2) Asynchronní motory lze rozdělit na indukční motory a střídavé komutátorové motory.
Indukční motory lze rozdělit na třífázové asynchronní motory, jednofázové asynchronní motory a asynchronní motory se stíněnými póly.
Střídavé komutátorové motory lze rozdělit na: jednofázové sériové motory, střídavé a stejnosměrné dvouúčelové motory a odpuzovací motory.
3. Podle spouštěcího a provozního režimu jej lze rozdělit na: kondenzátorový spouštěcí jednofázový asynchronní motor, kondenzátorový pracující jednofázový asynchronní motor, kondenzátorový spouštěcí jednofázový asynchronní motor a dvoufázový jednofázový asynchronní motor.
4. Podle účelu jej lze rozdělit na: hnací motor a ovládací motor.
1) Hnací motory lze rozdělit na: motory pro elektrické nářadí (včetně nářadí pro vrtání, leštění, leštění, drážkování, řezání, vystružování atd.), domácí spotřebiče (včetně praček, elektrických ventilátorů, ledniček, klimatizací, magnetofonů , a videorekordéry), DVD přehrávače, vysavače, fotoaparáty, vysoušeče vlasů, elektrické holicí strojky atd.) a další obecná malá mechanická zařízení (včetně různých malých obráběcích strojů, malých strojů, zdravotnických zařízení, elektronických zařízení atd.) motory.
2) Řídicí motory se dělí na krokové motory a servomotory.
5. Podle struktury rotoru jej lze rozdělit na: klecové indukční motory (ve starém standardu nazývané asynchronní motory s kotvou nakrátko) a indukční motory s navinutým rotorem (ve starém standardu nazývané vinuté asynchronní motory).
6. Podle provozních otáček jej lze rozdělit na: vysokorychlostní motor, nízkorychlostní motor, motor s konstantní rychlostí a motor s regulací otáček. Nízkorychlostní motory se dělí na redukční motory, elektromagnetické redukční motory, momentové motory a synchronní motory s drápovými póly.
Kromě stupňovitých motorů s konstantní rychlostí, plynulých motorů s konstantní rychlostí, motorů s proměnnými otáčkami a plynulých motorů s proměnnými otáčkami lze motory regulující otáčky také rozdělit na elektromagnetické motory regulující rychlost, stejnosměrné regulační motory, PWM regulační motory s proměnnou frekvencí a spínaná neochota rychlostní motor.
Rychlost rotoru asynchronního motoru je vždy o něco nižší než synchronní rychlost rotujícího magnetického pole.
Rychlost rotoru synchronního motoru nemá nic společného s velikostí zátěže a vždy udržuje synchronní rychlost.
