Digitálně řízený 2.2kw jednofázový motor pro jižní afriku.
Současné aplikace klimatizací vyžadují jednočipové řešení, které současně řídí přední část s korekcí účiníku (PFC) a dva bezsenzorové pohony motoru s permanentními magnetickými (PM) pomocí jediného digitálního řídicího integrovaného obvodu. Digitální řízení má však zásadní omezení, která činí většinu konvenčních digitálních PFC řízení nepraktickými. Implementace a integrace řízení PFC do digitálních integrovaných obvodů byla docela výzva. International Rectifier nedávno představil nový digitální řídicí IC, který je založen na hardwarovém výpočetním enginu zvaném motion control engine (MCE). Byly vyvinuty jedinečné pokročilé digitální řídicí algoritmy PFC a stává se praktickým integrovat digitální PFC s 2.2 kw jednofázovým motorem pro jižní afriku do jediného digitálního integrovaného obvodu. Na základě nového řídicího integrovaného obvodu byla navržena, vyrobena a otestována venkovní jednotka klimatizace o výkonu 4 kW, která využívá bezmůstkový PFC přední konec. Tento článek analyzuje základní omezení konvenčního digitálního PFC řízení, představuje návrh a realizaci 4kW jednotky.
Třífázové indukční motory by mohly být provozovány s jednofázovým napájením nahrazujícím jednofázové motory. Je poskytován třívinutý jednofázový indukční motor s připojením Y, ve kterém jedno vinutí má sériové zapojení s kondenzátorem, který je připojen k jinému vinutí paralelně a dvě vinutí se připojí ke třetímu vinutí v sérii. Na základě metody ekvivalentního proudu se studuje provozní výkon motoru a nastaví se symetrický provozní stav. Analyzuje se vliv kondenzátoru na výkon a je založena optimalizační metoda na nejvyšší výstupní kroutící moment se jmenovitým zatížením. Experimentální výzkumy se provádějí na 2.2 kw jednofázovém motoru v Jižní Africe a bylo prokázáno, že účinnost třívinutého jednofázového indukčního motoru s připojením Y by mohla být zlepšena vhodným kondenzátorem a motor má vyšší účiník a téměř stejnou účinnost ve srovnání s třífázovým indukčním motorem s třífázovým napájením.
Smithovo zapojení, které umožňuje dosáhnout dokonalého vyvážení fází u třífázového indukčního motoru při provozu na jednofázové napájení. Smithovo zapojení je v podstatě asymetrické zapojení, ale vhodnou volbou koncových kapacit lze do vinutí motoru vhánět vyvážené proudy pro danou rychlost a zatížení. Je tak možný pohon jednofázovým asynchronním motorem s třífázovou účinností stroje. „Inspekční“ rovnice jsou stanoveny a řešeny pomocí metody symetrických komponent, aby byl zajištěn výkon motoru. Pomocí přístupu fázorového diagramu lze vypočítat hodnoty kapacit pro dokonalé fázové vyvážení a výsledný účiník vedení.
Snížit ztrátu Joule a zlepšit účinnost generováním komplexního točivého momentu v důsledku rotoru magnetu a rotoru s magnetickou látkou a uspořádáním točivého momentu v důsledku rotoru magnetické látky na špičce, když je točivý moment v důsledku rotoru magnetu nulový. Otočný hřídel 1 je podepřen volně otočnými ložisky 1a, 1b a je uložen na válcové nosné jednotce 3 umístěné v hlavní jednotce 2. Pevná kotva 4 je nalisována na válcovou nosnou jednotku 3 a jednotka 3 je vytvořen s vyčnívajícími póly 5a-6d a kotvovými cívkami 7a-7d. A magnetický rotor 8 je vytvořen s magnetickými póly pod úhlem otevření 90°. a je upevněn uvnitř miskovitého rotoru 9 z měkkého železa. A uvnitř rotoru 9 je upevněna vnější strana rotoru 10 z prstencové magnetické hmoty tvořící uvnitř vyčnívající póly 10a-10d. A poloha magnetického rotoru 8 je detekována otvorem IC11.
V tomto článku autoři zkoumají vliv stabilizace zdroje na spotřebu energie a harmonické zkreslení konfigurace jednofázového čerpadla s indukčním motorem pro bazén v Jižní Africe. Je zajištěn návrh systému stabilizace zdroje spolu se ztrátovým výkonem při různých mezních frekvencích. Jsou uvedeny výsledky spotřeby energie a harmonického zkreslení pro následující dva scénáře: normální provozní stav a zlepšený provozní stav (když byl aktivován systém stabilizace zdroje).
Použití elektromagnetického designu kombinovaného s metodou konečných prvků k návrhu a elektromagnetické analýze jednofázového synchronního motoru s permanentním magnetem spouštěným ze sítě 2.2 kw jednofázového motoru pro jižní afriku. Pomocí softwaru pro analýzu konečných prvků elektromagnetického pole Ansoft/Maxwell 2D simulujte statický a dynamický výkon motoru. Každý výkonnostní index je získán simulací a test je v určitém rozsahu chyb, ověřuje validitu modelu simulace a analýzy.
Vliv stabilizace zdroje na spotřebu energie a harmonické zkreslení konfigurace jednofázového indukčního motoru s čerpadlem pro bazén v Jižní Africe. V tomto projektu bylo použito jednofázové čerpadlo s indukčním motorem pro cirkulaci vody v bazénu. Čerpadlo je napájeno jednofázovým zdrojem napětí s vnějším šumem způsobujícím nižší účinnost čerpadla indukčního motoru, než je požadováno. Pro zlepšení kvality (tj. snížení harmonické složky) vstupního signálu a zlepšení účinnosti čerpadla indukčního motoru byl vybudován systém stabilizace zdroje.
Třífázový, středně výkonný standardní střídavý motor může být provozován z jednofázového, vysoce zkresleného a neregulovaného střídavého zdroje pomocí diodového můstkového usměrňovače/boost chopper/invertorové kaskády. Integrace jednotky boost chopper využívající induktor vyrobený z amorfního kovu (Metglas) do systému má za následek jednotný účiník na straně AC napájení, proudy ve vedení s nízkým obsahem harmonických a vysokou účinnost a hustotu výkonu. Výsledky laboratorních a provozních testů ukázaly, že tento systém představuje spolehlivou, cenově konkurenceschopnou a téměř bezúdržbovou alternativu k jiným možnostem pohonu, zejména pro pomocné systémy v elektrických lokomotivách, kde jsou jako pomocné hnací stroje zvoleny indukční motory s kotvou nakrátko.
Možné strategie pro zmírnění emisí skleníkových plynů ve Vietnamu. Zvláštní pozornost je věnována potenciálu a překážkám pro rozšiřování obnovitelných technologií; zlepšení energetické účinnosti; a provádění zmírňujících opatření v neenergetických odvětvích, zejména v průmyslových procesech, zemědělské výrobě a lesnictví. Studie dále zkoumá potřeby a výzvy k řešení očekávaných dopadů změny klimatu. Nakonec dokument hodnotí příležitosti pro spolupráci se sousedními zeměmi v oblasti Mekongu jako prostředek pro Vietnam k posílení reakce na změnu klimatu a poskytnutí vedení ostatním v regionu Mekongu.
Elektrolýza PEM je životaschopnou alternativou pro výrobu vodíku z obnovitelných zdrojů energie. Diskutuje se o několika možných aplikacích, včetně generování vodíku nezávislého na síti a pomocí sítě, použití elektrolyzéru pro špičkové ořezávání a integrovaných systémů připojených k síti i nezávislých na síti, kde se elektrolyticky generovaný vodík skladuje a poté se v případě potřeby převádí zpět na elektřinu prostřednictvím palivového článku. Řeší se specifické problémy týkající se použití PEM elektrolyzéru v systémech obnovitelné energie, jako je dimenzování elektrolyzéru, přerušovaný provoz, výstupní tlak, tvorba kyslíku, spotřeba vody a účinnost.
Suedafrika ist ein industrielles Schwellenland und kaempft mit grossen Problemen bei der finanziellen Bewaeltigung der Kosten des Gesundheitswesens. Der Einsatz eines einmotorigen Pilatus-PC-12-Ambulanzflugzeuges aus Schweizer Produktion dient dabei einer kostenguenstigen Loesung des Transportproblems von Kranken und Verletzten im suedlichen Africa. Um dies zu untermauern, untersuchten wir die Kosten dessen Einsatzes und stellen erste Ergebnisse vor. Damit soll ein Beitrag auf dem Gebiet der luftgestuetzten Rettungsmedizin geleistet werden. (A) ABSTRAKT V ANGLIČTINĚ: Jižní Afrika jako rozvojová země čelí jedinečným výzvám v oblasti zdravotní péče. Dodávka efektivní a přitom nákladově efektivní letecké lékařské služby pomocí jednomotorového letadla Pilatus PC 12 je v popředí při pokusu o řešení některých z těchto výzev. Pro vyčíslení skutečných nákladů byla zadána tato první analýza. Doufáme, že výsledky této studie pevně upevní roli Aero-Medicine v prostředí jihoafrické nouzové lékařské péče.
Podle du Plessise et al. sahá historie protekcionismu v obchodu téměř tak daleko, jako historie obchodu samotného. Existují různé argumenty pro četné výhody, které lze získat z volného obchodu, jako je efektivita a zisky blahobytu. Ale navzdory těmto výhodám měly vlády protiargumenty, proč je protekcionismus oprávněný. Příklady těchto tradičních argumentů pro ochranu jsou argument začínajícího průmyslového odvětví, argument obchodních podmínek, ochrana za účelem zvýšení zaměstnanosti v průmyslu, clo na kompenzaci zahraničního dumpingu a tarif pro zlepšení platební bilance. Všechny tyto argumenty mají pro chráněnou ekonomiku důležité zisky, ale mohly by být považovány za žebráckou politiku sousedů, protože jsou na úkor nechráněné ekonomiky. Vlády používají různé obchodní nástroje k zasahování do obchodních aktivit svých zemí. Tyto obchodní nástroje jsou rozděleny do kategorií, celních, necelních překážek a vývozních daní a subvencí. K zasahování na dovozní stranu obchodu se používají jak celní, tak netarifní překážky.
Historicky byl růst a rozvoj automobilového průmyslu v Jižní Africe utvářen jak spontánními silami, tak záměrnou politikou. Během 12 let od vývoje třívozu Carla Benze a ještě předtím, než se v Británii a Spojených státech pevně usadil automobilový průmysl, byl do Jihoafrické republiky dovezen první automobil. Další dovozy následovaly po skončení anglo-búrské války, ale potíže raného automobilismu, v podstatě ty špatné silnice a zemědělské brány, se spojily s odporem veřejnosti, takže role motorových vozidel na subkontinentu byla váhavá. Během prvních let dvacátého století se tedy dovoz automobilů do Jižní Afriky posunul vpřed v době, kdy světová výroba automobilů dramaticky vzrostla z pouhých 8 400 kusů v roce 1900 na 245 000 kusů, z nichž téměř tři čtvrtiny byly vyrobeny Spojené státy.
Zlepšení schopností kompresoru o výkonu 1/4 HP. A pro zlepšení účinnosti jednofázového indukčního motoru tento článek navrhl způsob odlévání pro zlepšení faktoru plnění rotoru jednofázového indukčního motoru. Nejprve bylo pomocí MKP analyzováno rozložení magnetického toku a faktor plnění rotoru SPIM konvenční metodou a navrženou metodou. A na základě výsledků analýzy FEM jsou SPIMy vyráběny každým procesem odlévání. Prostřednictvím experimentů s použitím dynamometru byly porovnány a změřeny jejich účinnosti. Kromě toho jsme pomocí experimentů s použitím kalorimetru analyzovali chladicí kapacitu kompresoru, jehož byly použity. Na základě výsledků předchozích dvou experimentů mají ověřit platnost navržené metody.
Pro pohon malých mechanismů s výkonem do 2.2 kw jednofázový motor jižní Afrika obvykle používá elektrické indukční motory napájené z 1fázové distribuční sítě. Pro správnou funkci potřebuje rotující kruhové nebo elipsové magnetické pole uvnitř motoru. Pole může být generováno různými způsoby, pomocnými póly, pomocnými rozběhovými zařízeními nebo pomocným vinutím. Pro pomocné vinutí používají kondenzátor pro generování zpožděného tvaru vlny napájecího zdroje potřebného pro generování točivého pole. Rychlost otáčení může být řízena frekvenčním měničem. V článku jsou uvedeny experimentálně získané otáčkové charakteristiky.
Nová strategie vektorového řízení bez snímače rychlosti s jednofázovým snímačem proudu pro pohony indukčních motorů (IM). Pro korekci odhadovaného proudu v neměřitelné fázi je navržena metoda kompenzace proudu v ustáleném stavu. IM může být spuštěn a stabilně provozován s jednofázovým proudovým snímačem pomocí navrhovaného přístupu. Ve srovnání s konvenčními metodami lze dosáhnout zlepšeného dynamického výkonu. Navržený přístup je ověřen na experimentální platformě ARM s jednofázovým motorem o výkonu 2.2 kw v Jižní Africe.
Třífázový, středně výkonný standardní střídavý motor může být provozován z jednofázového, vysoce zkresleného a neregulovaného střídavého zdroje pomocí diodového můstkového usměrňovače/boost chopper/invertorové kaskády. Integrace jednotky boost chopper využívající induktor vyrobený z amorfního kovu (Metglas) do systému má za následek jednotný účiník na straně AC napájení, proudy ve vedení s nízkým obsahem harmonických a vysokou účinnost a hustotu výkonu. Výsledky laboratorních a provozních testů ukázaly, že tento systém představuje spolehlivou, cenově konkurenceschopnou a téměř bezúdržbovou alternativu k jiným možnostem pohonu, zejména pro pomocné systémy v elektrických lokomotivách, kde jsou jako pomocné hnací stroje zvoleny indukční motory s kotvou nakrátko.
Korekce účiníku je běžná v komerčních a průmyslových aplikacích. Potřeba rozšířit jeho aplikaci nabírá na síle as ubývajícími přírodními zdroji používanými při výrobě energie a poptávkou převyšující nabídku jsou v popředí systému Eskom Demand Side Management účinnější motorové systémy a spotřeba energie. Celosvětově se odhaduje, že 40 % spotřeby energie využívají motory a Jižní Afrika se blíží 60 %. Ze statistik vyplývá, že v Jižní Africe je více než 800,000 XNUMX bazénů, tyto bazény jsou poháněny malými jednofázovými motory s frakčním koňským výkonem. Související problémy s indukčními motory jsou nízká účinnost a nízký účiník, zejména motory s nižším jmenovitým výkonem. Cílem projektu bylo navrhnout systém korekce účiníku a implementovat jej na jednofázový indukční motor pro použití v rezidenčních aplikacích. Spotřeba energie motoru bez účiníku byla zaznamenána a porovnána s energií jedné fáze s korekcí účiníku.
Kapitálové investice jsou mízou průmyslu – bez investorů ochotných financovat výrobní kapacity by Jižní Afrika neměla automobilový sektor. Jako klíčový prvek v hospodářské historii Jihoafrické republiky byl však výzkum vzorců investic napříč a v rámci konkrétních sektorů žalostně opomíjen. Tento dokument zkoumá historii investic a snižování investic v jihoafrickém automobilovém průmyslu za posledních 70 let.
Historicky byl růst a rozvoj automobilového průmyslu v Jižní Africe utvářen jak spontánními silami, tak záměrnou politikou. Během 12 let od vývoje třívozu Carla Benze a ještě předtím, než se automobilový průmysl pevně usadil v Británii a Spojených státech, byl v lednu 1897 dovezen první automobil do Jihoafrické republiky. Další dovozy následovaly po skončení anglo-búrské války, ale potíže raného automobilismu, v podstatě ty špatné silnice a zemědělské brány v kombinaci s veřejným odporem, aby se role motorových vozidel na subkontinentu stala váhavou. Během prvních let dvacátého století se tak dovoz automobilů do Jižní Afriky posunul vpřed v době, kdy světová výroba automobilů dramaticky vzrostla z pouhých 8 400 kusů v roce 1900 na 245 000 kusů, z nichž téměř tři čtvrtiny byly vyrobeny Spojené státy.
Místní obsahový program pro průmysl zabývající se montáží a výrobou motorových vozidel byl zaveden v Jižní Africe v roce 1961. Místní obsahový program je formou místní politiky ochrany obsahu, která byla definována jako „soubor předpisů, které předepisují procento vstupu z hlediska hmotnosti nebo hodnoty daného průmyslového výstupu, který musí být získán z místních zdrojů nebo který musí být domácího původu“.
Aplikace mezinárodních norem pro testování účinnosti indukčních strojů v Jižní Africe (SA). Motorizované systémy v SA tvoří až 60 % celkové spotřeby elektřiny. Nedávná energetická krize v SA urychlila potřebu optimalizace účinnosti motoru. Aplikace norem minimální energetické náročnosti (MEPS) ke zvýšení účinnosti motoru se stala normou po celém světě. Většina elektromotorů v Jižní Africe se stále převíjí, přičemž se nebere v úvahu potenciální ztráta účinnosti a nejpravděpodobnější nárůst spotřeby energie. Stav převíjení motoru není dobrý. Testování účinnosti probíhá na University of Cape Town Machine Laboratory (UCTML), aby prozkoumalo dopad převíjení na účinnost motoru v SA. Jako jedna z mála zkušebních laboratoří bylo obtížné dosáhnout limitů kvality napájení a přesnosti přístrojů požadovaných v normách. Výsledkem byly chyby a špatná opakovatelnost testování. K vytvoření dodávky, která odpovídá normám, byla použita alternativní sada MG.
Pitování je příprava výsadbového stanoviště. Existují různé metody pittingu a sahají od ručního pittingu až po plně mechanizované operace. Až donedávna se většina přípravy jámy v Jižní Africe prováděla ručně pomocí ručních nástrojů pro odkopávání (zemědělská motyka, hlína, silniční sběrač), aby se vytvořila jáma široká 25 cm obsahující drobivou půdu do hloubky 15–25 cm. Existuje však několik negativních faktorů spojených s ruční přípravou jámy, jako je špatná ergonomie, náročné pracovní požadavky a nedůsledná příprava jámy. To vedlo ke vzrůstajícímu zájmu o polo- až plně mechanizované operace, kde jsou polomechanizované motorově-manuální metody pittingu často považovány za efektivnější a nákladově efektivnější než tradiční ruční operace. Tato studie porovnávala výkonnost eukalyptů vysazených do jam vytvořených různými metodami jamkování. Byly provedeny dvě studie s eukalypty na kontrastních místech, jedna v Greenhill v KwaZulu-Natal Midlands a jedna ve Vroegeveld, Mpumalanga.
Diskutuje se o proveditelnosti aplikace FD napájecí sady do klimatizací pro luxusní elektricky poháněné vlaky, které budou vyvíjeny v budoucnu. Jsou navržena opatření pro provedení tohoto projektu a s důrazem studována metoda výpočtu spouštěcí a provozní kapacity jednofázového kapacitního motoru. Ukazuje se, že vypočítané výsledky dobře souhlasí s praxí.
Je popsán jednofázový motor obsahující stator, rotor uzpůsobený k otáčení, když je na stator aplikována elektrická energie, prstencový magnet spojený s rotorem, aby se otáčel spolu s rotorem; parkovací magnet pro zastavení rotoru v oblasti efektivního generování točivého momentu magnetickou silou působící mezi prstencovým magnetem a parkovacím magnetem při brzdění rotoru a snímací jednotka pro snímání změny intenzity magnetického pole generovaného kolem prstencový magnet při otáčení rotoru, čímž snímá polohu a rychlost rotoru. V souladu s tímto uspořádáním může být přídavné zařízení používané pro počáteční hnací operaci a následné operace motoru relativně jednoduché a levné. V důsledku toho existuje výhoda v tom, že motor má zvýšenou užitečnost.
