Třífázové asynchronní napájení střídavého motoru 380V 50Hz 60Hz

Elektromotory produkují lineární nebo rotační sílu (točivý moment) určenou k pohonu nějakého vnějšího mechanismu, například ventilátoru nebo výtahu. Elektromotor je obecně konstruován pro plynulé otáčení nebo pro lineární pohyb na značnou vzdálenost ve srovnání s jeho velikostí. Magnetické solenoidy jsou také převodníky, které přeměňují elektrickou energii na mechanický pohyb, ale mohou vytvářet pohyb pouze na omezenou vzdálenost.

Elektromotory jsou mnohem účinnější než druhý hnací motor používaný v průmyslu a dopravě, spalovací motor (ICE); elektromotory jsou obvykle účinné přes 95%, zatímco ICE jsou hluboko pod 50%. Jsou také lehké, fyzicky menší, jsou mechanicky jednodušší a levnější na stavbu, mohou poskytovat okamžitý a konzistentní točivý moment při jakékoli rychlosti, mohou běžet na elektřinu generovanou z obnovitelných zdrojů a nevypouštějí uhlík do atmosféry. Z těchto důvodů nahrazují elektromotory vnitřní spalování v dopravě a průmyslu, přestože jejich použití ve vozidlech je v současné době omezeno vysokými náklady a hmotností baterií, které mohou poskytnout dostatečný rozsah mezi nabíjením.

Elektromotory fungují na třech odlišných fyzikálních principech: magnetismus, elektrostatika a piezoelektřina.

U magnetických motorů se magnetická pole tvoří jak v rotoru, tak ve statoru. Součin mezi těmito dvěma poli vyvolává sílu, a tím i točivý moment na hřídeli motoru. S rotací rotoru se musí změnit jedno nebo obě z těchto polí. To se provádí zapínáním a vypínáním pólů ve správný čas nebo změnou síly pólu.

Hlavními typy jsou stejnosměrné a střídavé motory, přičemž druhý nahrazuje první.

Střídavé elektromotory jsou buď asynchronní nebo synchronní.

Po spuštění vyžaduje synchronní motor synchronizaci s rychlostí pohybujícího se magnetického pole pro všechny normální točivé podmínky.

V synchronních strojích musí být magnetické pole poskytováno jinými prostředky než indukčními, například ze samostatně buzených vinutí nebo permanentních magnetů.

Motor s frakčním výkonem má buď hodnocení pod asi 1 koňskou silou (0.746 kW), nebo se vyrábí se standardní velikostí rámu menší než standardní motor o výkonu 1 HP. Mnoho domácích a průmyslových motorů je ve třídě zlomkových koní.

Komutovaný stejnosměrný motor má sadu rotujících vinutí navinutých na kotvě namontované na otočné hřídeli. Hřídel také nese komutátor, rotační elektrický spínač s dlouhou životností, který při otáčení hřídele periodicky obrací tok proudu ve vinutí rotoru. Každý kartáčovaný stejnosměrný motor má tedy střídavý proud procházející jeho rotujícími vinutími. Proud protéká jedním nebo více páry kartáčů, které nesou na komutátoru; kartáče připojují k rotující armatuře externí zdroj elektrické energie.

Rotující kotva se skládá z jedné nebo více cívek drátu navinutých kolem laminovaného, ​​magneticky „měkkého“ feromagnetického jádra. Proud z kartáčů protéká komutátorem a jedním vinutím kotvy, což z něj činí dočasný magnet (elektromagnet). Magnetické pole vytvářené kotvou interaguje se stacionárním magnetickým polem vytvářeným buď PM nebo jiným vinutím (polní cívkou), jako součást rámu motoru. Síla mezi dvěma magnetickými poli má tendenci otáčet hřídel motoru. Komutátor přepíná energii na cívky, jak se rotor otáčí, čímž udržuje magnetické póly rotoru v úplném vyrovnání s magnetickými póly pole statoru, takže rotor se nikdy nezastaví (jako jehla kompasu), ale spíše se stále otáčí pokud je připojeno napájení.

Mnoho omezení klasického stejnosměrného motoru komutátoru je způsobeno potřebou přitlačení kartáčů na komutátor. To vytváří tření. Jiskry jsou vytvářeny obvody vytvářejícími a rozbíjejícími se rotorovými cívkami, když kartáče procházejí izolačními mezerami mezi komutátorovými sekcemi. V závislosti na konstrukci komutátoru to může zahrnovat kartáče, které krátce překračují mezery a zkracují spolu sousedící sekce - a tím i konce cívek - na okamžik. Kromě toho indukčnost rotorových cívek způsobuje, že napětí na každé z nich stoupá, když je otevřen jeho obvod, což zvyšuje jiskření kartáčů.

Toto jiskření omezuje maximální rychlost stroje, protože příliš rychlé jiskření se přehřívá, eroduje nebo dokonce roztaví komutátor. Hustota proudu na jednotku plochy kartáčů v kombinaci s jejich měrným odporem omezuje výkon motoru. Rozepnutí a rozepnutí elektrického kontaktu také generuje elektrický šum; jiskření generuje RFI. Kartáče se nakonec opotřebují a vyžadují výměnu a samotný komutátor podléhá opotřebení a údržbě (u větších motorů) nebo výměně (u malých motorů). Sestava komutátoru na velkém motoru je nákladný prvek, který vyžaduje přesnou montáž mnoha dílů. U malých motorů je komutátor obvykle trvale integrován do rotoru, takže jeho výměna obvykle vyžaduje výměnu celého rotoru.

 výroba sogears

Nejlepší služba od našeho odborníka na převodovku přímo do vaší doručené pošty.

Být v kontaktu

NER GROUP CO., LIMITED

ANo.5 Wanshoushan Road Yantai, Shandong, Čína

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2021 Sogears. Všechna práva vyhrazena.