English English
Zkosená ozubená kola

Zkosená ozubená kola

Zkosená ozubená kola se používají k přenosu pohybu a síly mezi dvěma protínajícími se hřídelemi. U běžných strojů je úhel průniku mezi dvěma hřídeli zkosených ozubených kol rovný 90 ° (ale nemusí se rovnat 90 °). Podobně jako u válcových ozubených kol mají zkosená ozubená kuželky indexovací kužele, kužely s přídavkem, kuželové kořeny zubů a základní kužely. Kužel má velký konec a malý konec a kruh odpovídající velkému konci se nazývá indexový kruh (jeho poloměr je r), kruh dodatku, kořenový kruh a základní kruh. Pohyb dvojice zkosených ozubených kol je ekvivalentní dvojici kuželových roztečí pro čisté válcování.
Tvorba profilu zubu:
Vytvoření profilu zubu zkosených ozubených kol je podobné jako u válcových ozubených kol, kromě toho, že místo základního válce je použit základní kužel. Generující plocha S je tečná k generatice základního kužele. Když se generující plocha S čistě valí podél základního kužele, každá přímka OK na generující ploše, která se dotýká generatrix ON základního kužele, vytvoří evolventní zakřivený povrch v prostoru. Tento zakřivený povrch je zakřivený povrch profilu zubu přímých zkosených ozubených kol. Trajektorie každého bodu na přímce OK je evolventní (evolventní na vrcholu O je bod). Každý bod evolventního NK je ve stejné vzdálenosti od kuželu O, takže evolventní prvek musí být na sférické ploše se středem na kuželu O a poloměr je v pořádku, to znamená, že NK je sférický evolventní.

zásada:
Zuby a prostory zubů zkosených ozubených kol jsou všechny smršťované, to znamená, že jsou široké na velkém konci a úzké na malém konci. Přestože byla indexovací hlava během zpracování zvýšena na úhel kořenového kužele, velký konec vnější kuželové plochy zkosených ozubených kol je o něco vyšší než malý konec a velký konec je během frézování řezán hlouběji než malý konec a šířka zubové drážky je také větší než velký konec. Malý konec je o něco širší, ale tento rozdíl nemůže splnit požadavky. Je nutné vyfrézovat více na obou stranách velkého konce. Při frézování zkosených ozubených kol na frézce se po prvním vyfrézování středové drážky zubu získá profil zubu velkého konce, ale šířka šířky drážky nesplňuje požadavky. Proto je nutné každou drážku zubu obecně frézovat třikrát, aby bylo dosaženo. Účel frézování více na obou stranách štěrbiny zubu s velkým koncem, frézování okraje na obou stranách drážky zubu se zkosenými ozubenými koly, se nazývá ofsetové frézování. Princip ofsetového frézování je: na jedné straně je obrobek vychýlen; na druhé straně se pracovní stůl přesune, aby se vyrovnala drážka malého konce s frézou. Při použití posunutí rozdílu mezi velkým koncem a malým koncem kolmo ke směru posuvu (příčně), když je obrobek vychýlen, se přídavek na frézování postupně zvyšuje od malého konce k velkému konci a velký konec je více frézován.
V současné době existuje mnoho metod ofsetového frézování při frézování zkosených ozubených kol, ale kvůli nekonzistenci poměru rozteče k šířce zubu (tj. R / b) a rozdílu v parametrech, jako je úhel rozteče a počet zuby nelze použít na všechny kužely. Zpracování ozubeného kola lze proto zvolit pouze podle konkrétních podmínek a opravit při zkušebním řezání. Pro frézování často používejte kombinaci otáčení a odsazení.

proces výroby zkosených ozubených kol:
1. Nejprve pomocí principu odvalování proveďte, aby obrobené zařízení a imaginární lopatové zařízení opakovaně prováděly relativní odvalování. Nástrojem je hoblík se dvěma rovnými břity, instalovaný na držáku nástroje, a s vratným pohybem s držákem nástroje Lineární pohyb.
2. Držák nástroje je nainstalován na kolébce a tvoří imaginární lopatové kolo. Pomyslná lopatová převodovka se otáčí shora dolů a zdola nahoru kolem své vlastní osové linie a zpracované ozubené kolo je namontováno na hlavní hřídeli pomocné převodovky a pomocná převodovka je přesunuta, aby se vytvořil zkosený hrot zpracovaného ozubeného kola a imaginární lopatky zkoseného hrotu ozubeného kola Shodovat se a vytvořit úhel kořene zubu rovnoběžně s povrchem procházejícím špičkou nástroje.
3. Během řezání ozubeného kola kolébka a obrobené ozubené kolo provádějí koordinované pohyby kolem osy, to znamená, jako by v případě, že se spojují dvě zkosená ozubená kola, bylo v rámci této instalace obráběno ozubené kolo.
4. Přímka osy a čára osy otáčení kolébky se protínají v bodě, který je středem obráběcího stroje. Takový vzájemný pohyb umožňuje hoblíku naplánovat správný evolventní profil zubu.
Podle počtu a modulu obrobku je určeno naplánovat ozubené kolo metodou s jedním zubem nebo metodou se dvěma zuby. U jednodílné malosériové výroby se k plánování převodů obvykle používá metoda s jedním zubem.

Spirálová kuželová ozubená kola mají vysokou účinnost přenosu, stabilní převodový poměr, velký součinitel překrytí oblouku, vysokou nosnost, stabilní přenos, spolehlivou práci, kompaktní konstrukci, úsporu energie a úsporu materiálu, úsporu místa, odolnost proti opotřebení, dlouhou životnost a nízkou hlučnost.
Výhody spirálových kuželových kol (ve srovnání s přímými kuželovými koly):
1. Zvyšte kontaktní poměr, tj. Zvyšte koeficient překrytí, snižte náraz, stabilizujte převodovku a snižte hluk.
2. Snižuje se specifický tlak zátěže, rovnoměrnější opotřebení, odpovídajícím způsobem se zvyšuje nosnost ozubeného kola a dlouhá životnost.
3. Lze implementovat velký převodový poměr a počet malých kol může být pouhých 5 zubů.
4. Povrch zubu lze brousit, aby se snížil hluk, zlepšila kontaktní plocha a zlepšila se povrchová úprava zubu. Přesnost broušení ozubených kol může dosáhnout úrovně 5.

Spirálová zkosená ozubená kola jsou široce používána v tiskařských zařízeních, automobilových diferenciálech a stavidlech. Mohou být také použity v lokomotivách, lodích, elektrárnách, ocelárnách, kontrolách železničních tratí atd. Ve srovnání s kovovými převody jsou plastová převody ekonomická, mají dlouhou životnost odolnou proti opotřebení a jsou vysoce funkční.
Vlastnosti zkosených ozubených kol:
Dlouhá životnost, vysoká nosnost
Silná chemická a korozní odolnost
Redukce hluku a vibrací
Nízká hmotnost a nízké náklady
Snadné tvarování, dobrá mazivost

Způsob opravy tloušťky zubu při ofsetovém frézování:
Po ofsetovém frézování na obou stranách 2 až 3 zubů výše uvedeným způsobem je třeba zkontrolovat velký a malý konec zubů. Pokud skutečná naměřená hodnota neodpovídá hodnotě vyznačené na výkresu nebo vypočítané, je třeba opravit velikost otáčení a posunutí. Princip opravy je:
1. Pokud je velikost malého konce přesná a je zde okraj pro velký konec, je třeba zvýšit míru otáčení (nebo úhlu vychýlení) a odsazení, aby se zvětšil rozdíl, takže malý konec již nebude frézován.
2. Pokud je velikost velkého konce přesná a tloušťka zubu malého konce má okraj, měla by být velikost rotace (nebo úhlu vychýlení) snížena, aby se více snížilo odsazení. Malý konec je také vyfrézován a velký konec již není vyfrézován.
3. Pokud má jak velký konec, tak malý konec okraje a okraje jsou stejné, stačí zmenšit posunutí tak, aby byl velký konec i malý konec vyfrézovány.
4. Pokud je velikost malého konce přesná a velikost velkého konce je příliš malá, měla by být zmenšena velikost otáčení (nebo úhel vychýlení) a mělo by být odpovídajícím způsobem zmenšeno odsazení, aby malý konec již nebyl vyfrézováno a velký konec je řezán méně než původní.
5. Pokud je velikost velkého konce přesná a velikost malého konce je příliš malá, měla by se zvýšit velikost otáčení (nebo úhel vychýlení) a mělo by se trochu zvýšit odsazení, aby byl malý konec frézováno méně než originál. Pokud je tloušťka zubu malého konce při frézování střední drážky příliš malá, musíte vyměnit frézu nebo vyrobit speciální frézu pro zpracování.

Ozubené kolo označuje mechanický prvek s ozubenými koly na ráfku, které nepřetržitě zabírají a přenášejí pohyb a sílu. Aplikace rychlostních stupňů v převodovce se objevila velmi brzy. Na konci 19. století se postupně objevil princip generativní metody řezání ozubených kol a speciální obráběcí stroje a nástroje, které tento princip používaly k řezání ozubených kol. S rozvojem výroby byla věnována pozornost plynulosti provozu převodovky.
Klasifikace struktury:
Obecně existují zuby ozubených kol, drážky zubů, čelní plochy, normální plochy, kruhy dodatků, kruhy kořenů zubů, základní kruhy a indexové kruhy.
Zuby ozubeného kola
Označuje se jako zub, je to každá konvexní část ozubeného kola používaného k záběru. Tyto konvexní části jsou obvykle uspořádány v radiálním vzoru. Zuby na protilehlých ozubených kolech jsou ve vzájemném kontaktu, takže ozubená kola mohou nepřetržitě zapadat a běžet.
Ozubení
Je to prostor mezi dvěma sousedními zuby převodovky; koncová plocha je na válcovém soukolí nebo válcovém šneku a rovina kolmá k ose soukolí nebo šneku.
Konec obličeje
Je to rovina na obou koncích převodovky.
Dharma
Odkazuje na rovinu kolmou na linii zubu ozubeného kola.
Dodatkový kruh
Odkazuje na kruh, kde se nachází špička zubu.
Kořen zubu
Odkazuje na kruh, kde je umístěno dno drážky.
Základní kruh
Generující linie tvořící evolventní je čistě valivý kruh.
Rejstřík kruh
Jedná se o referenční kružnici pro výpočet geometrických rozměrů ozubeného kola na čelní ploše.
klasifikace:
Ozubená kola lze klasifikovat podle tvaru zubu, tvaru ozubeného kola, tvaru čáry zubu, povrchu, na kterém jsou umístěny zuby ozubeného kola, a způsobu výroby.
Profil zubu ozubeného kola zahrnuje křivku profilu zubu, úhel tlaku, výšku zubu a posunutí. Evolventní ozubená kola se vyrábějí snadněji, takže u moderních ozubených kol tvoří evolventní ozubená kola absolutní většinu, zatímco cykloidní a oblouková ozubená kola se používají méně.
Z hlediska tlakového úhlu mají převody s malými tlakovými úhly menší únosnost; ozubená kola s velkými tlakovými úhly mají vyšší únosnost, ale zatížení ložiska se zvyšuje při stejném přenosovém momentu, proto se používá pouze ve zvláštních případech. Výška zubu ozubeného kola byla standardizována a standardní výška zubu je obecně přijata. Existuje mnoho výhod převodových stupňů, která se široce používají v různých mechanických zařízeních.
Kromě toho lze ozubená kola také rozdělit na válcová ozubená kola, zkosená ozubená kola, nekruhová ozubená kola, ozubená kola a šneková kola podle jejich tvaru; podle tvaru linie zubu je lze rozdělit na ozubená kola, ozubená kola, ozubená kola a ozubená kola; podle zubů ozubeného kola Povrch je rozdělen na vnější ozubená kola a vnitřní ozubená kola; podle způsobu výroby jej lze rozdělit na litá ozubená kola, řezaná ozubená kola, válcovaná ozubená kola a sintrovaná ozubená kola.
Materiál a proces tepelného zpracování ozubeného kola mají velký vliv na nosnost a velikost a hmotnost ozubeného kola. Před padesátými léty byla uhlíková ocel většinou používána pro ozubená kola, legovaná ocel byla používána v šedesátých letech a v 1950. letech 1960. století kalená ocel. Podle tvrdosti lze povrch zubu rozdělit na dva typy: měkký povrch zubu a tvrdý povrch zubu.
Ozubená kola s měkkými povrchy zubů mají nízkou nosnost, ale jsou snadněji vyrobitelná a mají dobrý záběhový výkon. Používají se většinou v obecných strojích bez přísných omezení velikosti a hmotnosti přenosu a malosériové výroby. Protože malé kolečko má mezi odpovídajícími převody větší zátěž, aby byla životnost velkého a malého převodu zhruba stejná, je tvrdost povrchu zubu malého kolečka obecně vyšší než tvrdost velkého kolečka.
Tvrzená ozubená kola mají vysokou únosnost. Poté, co jsou ozubená kola odříznuta, jsou poté kalena, povrchově kalena nebo nauhličována a kalena, aby se zvýšila tvrdost. Ale při tepelném zpracování se ozubené kolo nevyhnutelně deformuje, takže po tepelném zpracování musí být provedeno broušení, broušení nebo jemné řezání, aby se odstranila chyba způsobená deformací a zlepšila přesnost ozubeného kola.


materiál
Běžně používané oceli pro výrobu ozubených kol jsou kalená a popouštěná ocel, kalená ocel, nauhličená a kalená ocel a nitridovaná ocel. Pevnost lité oceli je o něco nižší než pevnost kované oceli a často se používá pro větší převody; šedá litina má špatné mechanické vlastnosti a může být použita v převodovkách s otevřeným převodem s malým zatížením; tvárná litina může částečně nahradit ocel pro výrobu ozubených kol; plastová ozubená kola se běžněji používají V místech, kde je vyžadováno malé zatížení a nízká hlučnost, spárovaná ozubená kola obecně používají ocelová ozubená kola s dobrou tepelnou vodivostí.
V budoucnu se ozubená kola budou vyvíjet ve směru velkého zatížení, vysoké rychlosti, vysoké přesnosti a vysoké účinnosti a budou usilovat o malé rozměry, nízkou hmotnost, dlouhou životnost, hospodárnost a spolehlivost.
Rozvoj teorie převodovky a technologie výroby bude dále studovat mechanismus poškození zubů převodovky, který je základem pro stanovení spolehlivé metody výpočtu pevnosti, a teoretický základ pro zlepšení únosnosti ozubených kol a prodloužení životnosti převodovky; vývoj představuje profil zubu oblouku Nový profil zubu; výzkum nových převodových materiálů a nových technologií pro výrobu ozubených kol; prozkoumejte pružnou deformaci ozubených kol, výrobní a instalační chyby a rozložení teplotních polí a upravte zuby ozubeného kola tak, aby se zlepšila plynulost chodu ozubeného kola. Při zvětšování kontaktní plochy zubů ozubeného kola, aby se zlepšila únosnost ozubeného kola.
Tření, teorie mazání a technologie mazání jsou základní prací ve výzkumu ozubených kol. Výzkum teorie elastohydrodynamického mazání popularizuje použití syntetického mazacího oleje a vhodně přidává do oleje přísady pro extrémní tlak, které mohou nejen zlepšit únosnost povrchu zubu, ale také mohou zlepšit účinnost přenosu.

zkosená kola

Rozdíl s hypoidními zkosenými převody:
Spirálová zkosená ozubená kola a hypoidní zkosená ozubená kola jsou hlavními režimy přenosu používanými v koncových reduktorech automobilů. Jaký je mezi nimi rozdíl?
Hlavní a poháněné ozubené osy se protínají v bodě a úhel průniku může být libovolný, ale u většiny hnacích náprav automobilů přijímá hlavní redukční ozubené kolo vertikální uspořádání 90 °. Kvůli překrývání čelních ploch zubů ozubeného kola se alespoň dva nebo více párů zubů ozubeného kola zabírají současně. Proto mohou spirálová zkosená ozubená kola nést relativně velké zatížení. Kromě toho zuby ozubeného kola nejsou spojeny současně po celé délce zubu, ale postupně se spojují Jeden konec se nepřetržitě otáčí na druhý konec, aby fungoval hladce a dokonce i při vysoké rychlosti jsou hluk a vibrace velmi malý.
Osy poháněných ozubených kol se neprotínají, ale protínají se v prostoru a protínající se úhel prostoru rovněž využívá vertikální metodu 90 ° v jiné rovině. Hřídel hnacího ozubeného kola má posunutí směrem nahoru nebo dolů vzhledem k hnanému hřídeli ozubeného kola (podle toho se označuje jako horní nebo dolní posun). Když je přesazení do určité míry velké, může jeden převodový hřídel projít druhým převodovým hřídelem. Tímto způsobem mohou být na obou stranách každého ozubeného kola uspořádána kompaktní ložiska, což je výhodné pro zvýšení tuhosti podpory a zajištění správného záběru zubů ozubeného kola, čímž se zvyšuje životnost ozubeného kola. Je vhodný pro průběžné hnací nápravy.
Na rozdíl od spirálových zkosených ozubených kol, kde hlavní a hnané ozubené kolo mají stejný úhel šroubovice, protože se protínají osy dvojice převodů, posunutí osy hypoidního páru ozubených kol činí úhel šroubovice hnacího kola větší než úhel šroubovice poháněného Ozubené kolo. I když je tedy normální modul dvojice hypoidních zkosených ozubených kol stejný, modul čelní plochy není stejný (modul čelní plochy hnacího kola je větší než modul hnaného kola). Díky tomu mají hnací ústrojí kvazi-oboustranné převodovky se zkosenými ozubenými koly větší průměr a lepší pevnost a tuhost než hnací ústrojí příslušného spirálového ozubeného kola. Kromě toho se díky velkému průměru a úhlu šroubovice hnacího kola hypoidního zkoseného převodu snižuje kontaktní napětí na povrchu zubu a zvyšuje se životnost.
Když je však převodovka relativně malá, je hnací ozubené kolo kvazi-oboustranné převodovky se zkosenými převody příliš velké ve srovnání s hnacím ozubeným kolem se spirálovými zkosenými převody. V tuto chvíli je rozumnější zvolit spirálová zkosená ozubená kola.

zkosená kola

Spirálová kuželová ozubená kola, jmenovitě spirálová kuželová ozubená kola, se často používají pro pohyb a přenos síly mezi dvěma protínajícími se hřídelemi. Zuby zkosených ozubených kol jsou rozloženy na povrchu kužele a profil zubu se postupně zmenšuje od velkého konce k malému konci.
Úvod:
Profil zubu spirálních zkosených ozubených kol má tvar oblouku a jsou obecně kuželovitého tvaru, jako tvar deštníku, odtud název spirálová zkosená ozubená kola.
Spirálová zkosená ozubená kola jsou převodová část, kterou lze přenášet plynule as nízkým šumem podle stabilního převodového poměru. V různých oblastech má různá jména. Nazývá se také spirálová zkosená ozubená kola, spirálová zkosená ozubená kola, spirálová zkosená ozubená kola, oblouková zkosená ozubená kola, spirálová zkosená ozubená kola atd.
Funkce:
Spirálová kuželová ozubená kola mají vysokou účinnost přenosu, stabilní převodový poměr, velký součinitel překrytí oblouku, vysokou nosnost, stabilní a hladký přenos, spolehlivou práci, kompaktní konstrukci, úsporu energie a úsporu materiálu, úsporu místa, odolnost proti opotřebení, dlouhou životnost a nízkou hlučnost.
Mezi různými mechanickými převodovkami je nejvyšší účinnost přenosu spirálových kuželových převodů, což má velké ekonomické výhody pro různé typy převodovek, zejména pro vysoce výkonné převodovky. Přenosový pár potřebný k přenosu stejného točivého momentu je nejméně prostorově úsporný. Prostor potřebný pro řetězový převod je malý; převodový poměr spirálových kuželových převodů je trvale stabilní a stabilní převodový poměr je často základním požadavkem na výkon přenosu při přenosu různých mechanických zařízení; spirálová kuželová ozubená kola fungují spolehlivě a mají dlouhou životnost.
Aplikace:
Spirálová kuželová ozubená kola jsou široce používána v domácích i zahraničních petrochemických strojích pro ropná pole, různých obráběcích strojích, různých obráběcích zařízeních, strojírenských strojích, hutních zařízeních, strojích na válcování oceli, těžebních strojích, strojích na těžbu uhlí, textilních strojích, strojích pro stavbu lodí, lodním průmyslu, letectví, vysokozdvižný vozík, výtahy, reduktory, výroba letadel a mnoho dalších průmyslových odvětví. Spirálová kuželová ozubená kola se používají v různých strojních zařízeních, což ukazuje jejich vynikající výkon, a jsou oblíbená mezi výrobci leteckých zařízení, loděnicemi, strojírnami, hutnickými zařízeními, zařízeními na ocelové válcování náhradních dílů, ocelovými válcovacími stroji, ocelovými válcovnami, Závod hutních strojů, závod na těžební stroje, závod na těžbu uhlí, závod na petrochemické stroje na ropné pole, závod na textilní stroje, závod na obráběcí stroje, zařízení na výrobu výtahů, závod na výrobu letadel, závod na redukci, závod na těžbu uhlí, strojírenský průmysl pro lehký průmysl, ocelárna, továrna na válcování oceli, továrna na metalurgické zařízení a další zákazníci.

 

Motor s koaxiální převodovkou

Čelní převodovky, Převodový motor Čelní

Motor s kuželočelní převodovkou

Kuželové soukolí, Kuželový převodový motor, Špirálové ozubené kolo, Motory se spirálovým ozubením, Spirálové kuželové ozubené kolo, Motor se spirálovým kuželovým ozubením

Motor s plochou převodovkou

Čelní převodovky, Převodový motor Čelní

Motor se šnekovou převodovkou s předlohou

Šnekové soukolí, Šnekové převodové motory, Šnekové soukolí, Šnekový převodový motor

Mechanické převodovky

Kuželové kolo, spirálové kolo

Cykloidní převodovky

Cykloidní převodovky, Převodový motor Cykloidní

Druhy elektrického motoru

Střídavý motor, indukční motor

Mechanický pohon s proměnnou rychlostí

Cykloidní převod, Cykloidní převodový motor, Šnekové převody, Planetové převody, Planetový převodový motor, Spirálové kuželové převodové motory, Šnekové převody, Šnekové převodové motory

Typy převodovek s obrázky

Kuželové ozubení, Šroubové ozubení, Spirálové kuželové ozubení

Kombinace elektrického motoru a převodovky

Cykloidní převodovky, Převodový motor Cykloidní

Sumitomo typ cyklo

Cykloidní převodovky, Převodový motor Cykloidní

Redukční převodovka pro elektromotor

Kuželové kolo, spirálové kolo

Zkosená zkosená převodovka

Kuželové kolo, Spirálové kuželové kolo

Neváhejte nás kontaktovat a zde jsou naše kontakty. Odpovíme vám co nejdříve!

 

Mobilní:+ 86-18563806647

Whatsapp / Wechat: 8618563806647

E-mail: Tato emailová adresa je chráněna před spamboty. Spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript.         Skype ID: qingdao411

 sogears live chat

 sogears WHATSAPP 

 Tato emailová adresa je chráněna před spamboty. Spamboty, abyste ji viděli, povolte JavaScript.

Yantai Bonway Výrobce Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Čína (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

 Výrobce převodových motorů a elektromotorů

Nejlepší služba od našeho odborníka na převodovku přímo do vaší doručené pošty.

Buďme v kontaktu

Yantai Bonway Výrobce Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Čína (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Všechna práva vyhrazena.