Yantai Bonway Manufacturer

Spojka s drážkou

Vlastnosti spojky bubnového soukolí řady DC pro naviják jsou: mohou přenášet velký točivý moment, velkou radiální nosnost, mohou kompenzovat odchylku osy, lze použít na běžný redukční nástavec hřídele, kompaktní konstrukci, nastavení skládání a skládání Pohodlné, s indikátorem opotřebení, stabilní a spolehlivý, zvláště vhodný pro zvedací mechanismus zdvihacího zařízení. Spojka s drážkou pro buben je pružná spojka, která se používá hlavně pro spojení mezi výstupním hřídelem reduktoru zvedacího mechanismu ve zvedacím zařízení a lanem. Je také vhodný pro jiné podobné převodové a rotační mechanické zařízení, které nese radiální zatížení, ale nemůže být použito jako převodovka, která musí nést axiální zatížení.

Základní parametry a hlavní rozměry spojek pro navijáky řady DC
Spojka s drážkou
Základní parametry a hlavní rozměry spojky navijáku řady DC
Model Přípustná rychlost Jmenovitý točivý moment Radiální zatížení Otvor hřídele Vnější rozměry Rozměry spojky navijáku Stupnice opotřebení Axiální vůle Poloha zatížení Moment setrvačné hmotnosti
Délka průměru
nmax Tmax Frmax dmax (H7) Lmin D D1 (h6) D2 (h9) L1 L2 L3 L4 L5 L6 S (h9) Ф2 n-d2 šroub a d3 r m1 Xmax e I m
r / min Nm N mm mm mm mm Kg.㎡ Kg
DC01A
DC01B 200 16000 18000 110 185 400 280 180 80 85
20 25 26 11 360 360 10-18 M16 30 M16 2.5 1.0 ± 2.5 88 1.0 80
DC02A
DC02B 200 22400 25000 125 200 420 310 212 80 95
20 25 26 11 380 380 10-18 M16 30 M16 2.5 1.0 ± 2.5 88 1.5 100
DC03A
DC03B 200 31500 35500 150 225 450 340 230 80 105 20 25 34 11 400 400 10-22 M20 30 M20 2.5 1.0 ± 2.5 88 2.5 120
DC35 *
DC35B 200 45000 50000 160 235 510 400 250 95 115
25 30 34 15 460 460 10-22 M20 30 M20 2.5 1.4 ± 2.5 106 3.0 150
DC04A
DC04B 200 63000 71000 200 250 550 420 280 95 130
25 30 34 15 500 500 14-22 M20 20 M20 2.5 1.4 ± 2.5 106 4.5 190
DC05 *
DC05B 200 90000 90000 220 265 580 450 215 95 145
25 30 34 15 530 530 14-22 M20 20 M20 2.5 1.4 ± 2.5 110 7.25 245
DC55 *
DC55B 200 125000 112000 240 290 620 500 345 101 160
30 35 35 19 560 560 20-22 M20 13.3 M20 2.5 1.8 ± 2.5 110 10.3 330
DC06A
DC06B 200 160000 140000 260 300 650 530 375 101 170
30 35 35 19 580 600 20-22 M20 13.3 M20 2.5 1.8 ± 2.5 116 15.5 385
DC65 *
DC65B 200 190000 165000 270 300 665 545 387 101 175
30 35 35 19 590 615 26-22 M20 10 M20 4 1.8 ± 2.5 116 18.3 435
DC07A
DC07B 200 224000 180000 280 310 680 560 400 101 180
30 35 35 19 600 630 26-22 M20 10 M20 4 1.8 ± 2.5 116 21.4 485
DC08A
DC08B 200 315000 224000 300 345 720 600 437 111 185 35 43 35 21 640 660 26-26 M24 10 M24 4 2.2 ± 2.5 118 30.6 550
DC09A
DC09B 200 450000 280000 340 380 780 670 487 111 200 35 43 35 21 700 730 26－26 M24 10 M24 4 2.2 ± 2.5 118 40.2 650
DC10A
DC10B 200 560000 355000 380 420 850 730 545 111 215 35 43 35 21 760 800 26－26 M24 10 M24 4 2.2 ± 2.5 120 65.1 890

Metoda výběru a výpočet
　　 1. Výběr bubnových ozubených spojek pro naviják je obecně založen na skutečných pracovních podmínkách zvedacího zařízení, prodloužení hřídele reduktoru a velikosti připojení navijáku.
　　 2. Výběr spojky lze vypočítat podle vypočítaného točivého momentu a super radiálního zatížení: Tk≤Tkmax max kmax
Ve vzorci: vypočítaný točivý moment na připojení Tk je dán následujícím vzorcem:
Tk = 9550NT / nT.ηT.k2.
Tkmax --- přípustný točivý moment standardní spojky Nm
Fr - Radiální zatížení skutečně nesené spojem N
Fmax dovoleno extra velké radiální zatížení standardní spojky N
NT - Výstupní výkon reduktoru nebo síla navíjení lana bubnu Kw
nT - rychlost navijáku r / min při stabilním provozu
ηT - síla opěrného ložiska bubnu ηT = 0.98 valivého ložiska,
ηT = 0.96 valivé ložisko,
k1 - koeficient kompenzace radiálního zatížení (uvedený v tabulce 3)
koeficient pracovní úrovně k2 (uvedený v tabulce 4)
Φ6 - faktor dynamického zatížení je dán následujícím vzorcem
Φ6 = (1 + Φ2) / 2
Φ2 - faktor zvedacího zatížení, obvykle mezi 1-2

　　 Tabulka 3 Koeficient kompenzace radiálního zatížení k1
Specifikace DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01 DC 01
DCL 01
Koeficient k1 5.2 4.7 4.1 3.7 3.4 3.0
Specifikace DC 55
DCL 55 DC 06
DCL 06 DC 07
DCL 07 DC 08
DCL 08 DC 09
DCL 09 DC 10
DCL 10
Koeficient k1 2.8 2.6 2.4 2.2 2.0 1.8

　　 Tabulka 4 Koeficient pracovní úrovně
Pracovní úroveň C M2 M3 M4 M5 M6 + M + 7 M8
Koeficient k2 1.0 1.12 1.25 1.4 1.6 1.8 2.0

　　 Tabulka 5 Pracovní úroveň C
Úroveň využití Zkratka V000 V012 V025 V05 V1 V2 V3 V4 V5
Na základě průměrné denní doby používání (hodin) za rok ≤ 0.125 ＞ 0.25 － 0.25 ＞ 0.125 － 0.5 ＞ 0.5 － 1 ＞ 1 2 ＞ 2 － 4 － 4 ＞ 8 － 8 ＞ 16
Spektrum zatížení Č. Úroveň Popis Pracovní úroveň C
1 Lehký, málokdy nese mimořádně velká zatížení M0 M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7
2 Střední Frekvence uložení velmi malých, středních a velmi velkých zatížení je zhruba stejná M0 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8
3 těžká třída Trvale nést mimořádně velké zatížení M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9

Způsob instalace a bezpečnostní opatření
　　 1. Před instalací této drážkované spojky. Zkontrolujte usazení spoje, očistěte antikorozní tuk, odstraňte otřepy a setřete olej.
　　 2. Při instalaci nejprve umístěte vnější kryt a těsnicí kroužek na stranu redukce poloviční spojky a potom zahřejte polovinu spojky na výstupním hřídeli redukce. Pamatujte, že topení by mělo být prováděno v olejové lázni. Teplota oleje by neměla překročit 130 ° C a měl by být zahříván pomalu a rovnoměrně. Nesmí se zahřívat příliš rychle, což může způsobit lokální nerovnoměrné vytápění a ohřev.
　　 3. Po vychladnutí polospojky nejprve umístěte vnější kryt podle značky a poté namontujte vnější kryt, vnitřní kryt a těsnicí kroužek.
　　 4. Pokud je drážkovaná spojka malá a je zapotřebí integrovaná topná sada, neměla by se spojka zahřívat v olejové lázni déle než 4 hodiny a teplota by neměla být vyšší než 80 ° C, a teplonosný olej, který nepoškodit těsnicí kroužek by měl být použit.
　　 5. Při instalaci se ujistěte, že je ukazatel ukazatele opotřebení správný. Po instalaci jsou skóre na obou stranách ukazatele v jedné rovině s osovými polohovacími skóre a skóre na předním konci ukazatele jsou přímo mezi kliknutími na hranici vůle zubu.
　　 6. Spojení mezi spojkou a bubnem a upevnění koncového krytu zaujímá skupinu šroubů s úrovní pevnosti vyšší nebo rovnou 8.8. Doporučuje se utáhnout podle předpínacího momentu uvedeného v tabulce 8 a v případě potřeby se stanoví návrhovým výpočtem.
　 　　 Tabulka 6 Předběžný utahovací moment spojovacích šroubů
Velikost závitu M8 M10 M12 M16 M20 M24
Předběžný utahovací moment (Nm) 23 46 80 195 385 660

　　 7. Tato drážkovaná spojka nemůže nést axiální zatížení. Dodatečné axiální zatížení generované během zátěžových prací musí být vždy neseno pevným nosným sedlem navijáku, takže axiální umístění musí být správné, když je namontována spojka. V opačném případě může pružný vodorovný posun generovaný během práce navijáku narušit axiální hranici spojky, způsobit selhání spojení a dokonce způsobit vážnou nehodu.

Je vhodný pro připojení reduktoru a navijáku jeřábu, zvedacího mechanismu a připojení dalších podobných mechanismů. Může přenášet točivý moment a podporovat radiální zatížení a má kompaktní konstrukci. stabilní zaměstnání.

Spojka bubnového převodu má schopnost kompenzovat odchylky os v radiálním, axiálním a úhlovém směru. Má výhody kompaktní konstrukce, malého poloměru otáčení, velké nosnosti, vysoké účinnosti přenosu, nízké hlučnosti a dlouhé doby údržby. Je vhodný zejména pro nízkorychlostní a těžké pracovní podmínky, jako je metalurgický, těžební, zvedací a dopravní průmysl, a také vhodný pro převod hřídelí různých strojů, jako je ropa, chemický průmysl a obecná zařízení.

Bubnové spojky jsou pevné a pružné spojky. Ozubená spojka se skládá z vnitřního ozubeného věnce se stejným počtem zubů a poloviční spojky příruby s vnějšími zuby. Vnější zuby jsou rozděleny do dvou typů: přímé zuby a zuby bubnu. Takzvané zuby bubnu znamenají, že z vnějších zubů je vytvořen sférický povrch. Střed kulového povrchu je na ose ozubeného kola. Boční vůle zubu je větší než u běžných ozubených kol. Umožňuje větší úhlový posun (ve srovnání s přímou spojkou zubu), což může zlepšit kontaktní podmínky zubů, zvýšit kapacitu přenosu točivého momentu a prodloužit životnost. Stav kontaktu podél šířky zubu, když dochází k úhlovému posunutí. Když ozubená spojka pracuje, oba hřídele vytvářejí relativní úhlové posunutí a povrchy zubů vnitřních a vnějších zubů se periodicky navzájem posouvají v axiálním směru, což nevyhnutelně způsobí opotřebení povrchu zubu a spotřebu energie. Proto musí mít spojka dobré vlastnosti a musí pracovat v utěsněném stavu. Ozubené spojky mají malé radiální rozměry a velkou nosnost. Často se používají v hřídelích převodovek za podmínek nízké rychlosti a těžkého provozu. Vysoce přesné a dynamicky vyvážené spojky lze použít pro vysokorychlostní převodovky, jako je například hřídel plynové turbíny. přenos. Protože úhlová kompenzace bubnových ozubených spojek je větší než u přímých zubových spojek, jsou bubnové ozubené spojky široce používány doma i v zahraničí. Přímé spojky jsou zastaralé výrobky a ti, kteří se rozhodnou, by se měli pokusit je nepoužívat. .

Vlastnosti bubnových spojek (ve srovnání s přímými spojkami s následujícími vlastnostmi):
1. Bubnová spojka má velkou nosnost. Při stejném vnějším průměru vnitřního pouzdra převodovky a maximálním vnějším průměru spojky je nosnost spojky bubnového převodu v průměru o 15–20% vyšší než u přímé spojky.
2. Kompenzace velkého úhlového posunutí. Když je radiální posun roven nule, je povolený úhlový posun spojky čelního ozubeného kola 1o a povolený úhlový posun spojky bubnového ozubeného kola je 1o30 ', což je nárůst o 50%. Při stejném modulu, počtu zubů a šířce zubu je povolený úhlový posun zubu bubnu větší než u přímého zubu.
3. Povrch zubu bubnové převodovky ve tvaru bubnu zlepšuje kontaktní podmínky vnitřního a vnějšího zubu, vyhýbá se nevýhodám stlačení hrany přímého zubu a koncentrace napětí za podmínek úhlového posunutí a zlepšuje povrch zubů současně Podmínky tření a opotřebení snižují hluk a mají dlouhý cyklus údržby.
4. Konec zubu vnějšího pouzdra ozubeného kola spojky ve tvaru bubnu má tvar klaksonu, což usnadňuje montáž a demontáž vnitřního a vnějšího zubu.
5. Účinnost přenosu spojky bubnového převodu je až 99.7%. Na základě charakteristik osnovy jsou v současnosti bubnové zuby obecně nahrazovány přímými spojkami doma i v zahraničí.