Yantai Bonway Manufacturer

Objímkové ložisko

Kluzná ložiska jsou typem válcových ložisek, pojmenovaných podle rotujícího vnitřního válce uvnitř. Proto vytáhnou olej rozmazaný na vnějším pouzdru.

Mnoho typů nápravových systémů, například na kolech a vozidlech, používá kuličková ložiska. Kluzná ložiska jsou typem kluzného ložiska, tj. Ložisek s několika pohyblivými částmi. Mnoho sférických kuličkových ložisek má vnitřní kroužek lemovaný menšími kuličkami. Ve srovnání s běžnými kuličkovými ložisky mají kluzná ložiska pouze dvě pohyblivé části; vnější pouzdro a vnitřní rotující válec. Nazývají se také kluzná ložiska, po technickém výrazu pro vnější pouzdro. Vnější zdvih pouzdra ložiska může být integrální, samostatný nebo upnutý mezi oběma polovinami. Pouzdro ložiska může být vyrobeno ze stlačeného práškového kovu, jako je bronz nebo měď. Kvůli materiálu, ze kterého jsou vyrobeny, je tento kov pod mikroskopem porézní. Pokud jsou na vnější straně potaženy mazacím olejem, bude olej nasáván do mazaného vnitřního válce otvory. Kromě mazání lze kluzná ložiska také mazat mnoha způsoby. Někdy se používá roztavený kov nebo grafit. Některé umělé polymery mohou mazat pohyblivé části při extrémně nízkých teplotách, aniž by se zasekávaly. Ostatní kluzná ložiska jsou potažena porézním olejovým tvrdým dřevem, aby se olej snáze nasával. Přestože jsou samomazná, kluzná ložiska často selhávají kvůli nedostatečnému mazání. Ložisko pouzdra se může opotřebovat na pouzdru, dokud prostor již není zcela válcovitý. To by mohlo způsobit, že se ložisko při pohybu otřáslo, což by nepříznivě ovlivnilo pohyb mechanismu. V ostatních případech nemusí být dostatek maziva nebo za náročných teplotních podmínek může dojít k viskóznímu mazání. Pokud je mazání nedostatečné, ložisko se zastaví. Kvůli těmto problémům jsou kluzná ložiska obvykle pečlivě chráněna proti prachu a prachu s těsněními. Konstruktér nebo mechanik musí před použitím pečlivě zvážit polohu kluzného ložiska ve stroji. Lidé jim vyčítají, že jsou vybíravější než kuličková ložiska, protože nedostatek mazacího oleje způsobí, že se úplně zastaví, místo aby úplně zastavili postupné opotřebení v průběhu času. Kluzná ložiska jsou nedílnou součástí mnoha strojů používaných v každodenním životě. Automobilové, domácí spotřebiče, ventilátory a kancelářské stroje mohou používat kluzná ložiska.

Ložisková pouzdra jsou jehlová ložiska.
『Jehlové ložisko』
Plná jehlová ložiska
Základní konstrukce ložiska s vnitřním kroužkem je stejná jako u válečkového ložiska typu NU, ale díky použití jehlových válečků lze objem zmenšit a vydrží velká radiální zatížení. Ložisko bez vnitřního kroužku musí používat hřídel s odpovídající přesností a tvrdostí. Montážní povrch se používá jako povrch oběžné dráhy.
Axiální jehlová ložiska
Samostatná ložiska se skládají z kroužků oběžných drah, jehlových válečků a součástí klece a lze je kombinovat s vyraženými tenkými kroužky oběžné dráhy (W) nebo řezanými tlustými kroužky oběžné dráhy (WS). Nerozdělitelné ložisko je integrální ložisko složené z kroužku oběžné dráhy, jehlového válečku a klece, které je zpracováno přesným lisováním. Tento typ ložiska může nést jednosměrné axiální zatížení. Zabírá malý prostor, což vede ke kompaktní konstrukci stroje. Většina z nich používá pouze jehlové válečky a součásti klece a jako povrch oběžné dráhy používá montážní plochu hřídele a pouzdra.

Jaká je funkce pouzdra ložiska a jaké je sladění ložiska a hřídele?
Spojení ložiska je rozděleno na vnější kroužek a vnitřní otvor. První věc, kterou je třeba zvážit, je hlavní rotace vnějšího prstence nebo hlavní rotace vnitřního prstence. Obecně platí, že hlavní rotace využívá interference světla a ne-hlavní rotace využívá dynamické přizpůsobení a stisknutí čelní plochy. Koordinace je velmi zvláštní. Před výběrem uložení si prosím přečtěte pokyny slavného výrobce ložisek, protože podle pokynů je uložení vhodné. Nemyslete si, že čím těsnější fit, tím lépe.

Ložiska jsou důležitou součástí současných strojů a zařízení. Jeho hlavní funkcí je podepřít mechanické rotující těleso, snížit koeficient tření během jeho pohybu a zajistit jeho přesnost otáčení.
Parametry ložiska:
život
Při určitém zatížení se počet otáček nebo hodin, které ložisko zažije před důlkovou korozí, nazýváme životností pouzdra ložiska.
Životnost kluzného ložiska je definována počtem otáček (nebo hodin práce při určité rychlosti): ložisko by během této životnosti mělo mít předběžné únavové poškození (odlupování nebo defekt) na kterémkoli ze svých ložiskových kroužků nebo valivých těles. Bez ohledu na laboratorní zkoušky nebo skutečné použití je však jasně vidět, že ložisko má stejný vzhled za stejných pracovních podmínek, ale skutečná životnost je velmi odlišná. Kromě toho existuje několik různých definic „životnosti“ ložiska, z nichž jednou je takzvaná „životnost“, což znamená, že skutečná životnost, které ložisko může dosáhnout před poškozením, je způsobena opotřebením a poškození obvykle není způsobeno únavou, ale je způsobeno opotřebením, korozí, poškozením těsnění atd.
Za účelem stanovení standardu životnosti pouzdra ložiska jsou životnost a spolehlivost ložiska spojeny.
Kvůli rozdílu v přesnosti výroby a rovnoměrnosti materiálu bude mít i stejná šarže ložisek stejného materiálu a velikosti, používaná za stejných pracovních podmínek, různou životnost. Pokud je statistická životnost 1 jednotka, nejdelší relativní životnost je 4 jednotky, nejkratší je 0.1-0.2 jednotek a poměr nejdelší k nejkratší životnosti je 20–40krát. 90% ložisek neprodukuje důlkovou korozi, počet otáček nebo zaznamenaných hodin se nazývá životnost ložisek.

Jmenovité dynamické zatížení
Aby bylo možné porovnat únosnost ložiska proti důlkové korozi, je-li jmenovitá životnost ložiska uvedena jako jeden milion otáček (106), je maximální možné zatížení, které lze nést, základní dynamické zatížení, označené C.
To znamená, že při působení jmenovitého dynamického zatížení C je spolehlivost tohoto druhu ložiska pracujícího po dobu jednoho milionu otáček (106) bez důlkové poruchy 90%. Čím větší je C, tím vyšší je nosnost.
Pro základní dynamické zatížení
1. Radiální ložisko označuje čisté radiální zatížení
2. Axiální kuličkové ložisko znamená čisté axiální zatížení
3. Radiální axiální ložisko se týká radiální komponenty, která vytváří čistý radiální posun

Valivé ložisko
Valivá ložiska se dělí na radiální ložiska a axiální ložiska podle směru zatížení nebo jmenovitého styčného úhlu, který mohou nést. Mezi nimi jsou radiální kontaktní ložiska radiální ložiska se jmenovitým úhlem kontaktu 0 a radiální ložiska s kosoúhlým stykem jsou radiální ložiska se jmenovitým kontaktním úhlem větším než 0 až 45. Axiální kontaktní ložiska jsou axiální ložiska se jmenovitým úhlem kontaktu 90, a axiální ložiska s kosoúhlým stykem jsou axiální ložiska se jmenovitým stykovým úhlem větším než 45, ale menším než 90.

Podle tvaru valivých prvků je možné jej rozdělit na kluzná ložiska a válečková ložiska. Válečková ložiska se dělí podle typů válečků: válečková ložiska, jehlová ložiska, kuželíková ložiska a soudečková ložiska.
Podle toho, zda jej lze během práce nastavit, lze jej rozdělit na naklápěcí ložiska - oběžná dráha je sférická, která se může přizpůsobit úhlové odchylce mezi osou obou oběžných drah a ložiskům pro úhlový pohyb a nevyrovnávacím ložiskům (tuhé ložiska) ---- Ložiska, která odolávají úhlové odchylce osy mezi oběžnými dráhami.
Podle počtu řad valivých prvků se dělí na jednořadá ložiska, dvouřadá ložiska a víceřadá ložiska.
Podle toho, zda lze jeho části (kroužky) rozdělit na oddělitelná ložiska a neoddělitelná ložiska.
Podle jeho struktury lze tvar (například s plnicí drážkou nebo bez ní, s nebo bez tvaru vnitřního a vnějšího kroužku a objímky, struktury žeber a dokonce s klecí nebo bez ní atd.) Také rozdělit na různé strukturální typy.
Podle velikosti vnějšího průměru se dělí na miniaturní ložiska (<26 mm), malá ložiska (28–55 mm), střední a malá ložiska (60–115), střední a velká ložiska (120–190 mm), velká ložiska (200 -430 mm) a speciální ložiska. Velká ložiska (> 440 mm).
Podle oblastí použití se dělí na ložiska motoru, ložiska válcovny, hlavní ložiska atd.
Podle materiálů se dělí na keramická ložiska, plastová ložiska atd.

Jehlová ložiska:
Jehlová ložiska jsou vybavena tenkými a dlouhými válečky (délka válečku je 3 až 10krát větší než průměr a průměr obvykle není větší než 5 mm), takže radiální struktura je kompaktní a její vnitřní průměr a únosnost jsou stejné jako jiné typy ložisek. Nejmenší průměr je vhodný zejména pro nosné konstrukce s omezenými radiálními instalačními rozměry. Jehlová ložiska lze zvolit jako ložiska bez vnitřního kroužku nebo jehlových válečkových a klecových sestav podle různých aplikací. V tomto okamžiku je povrch čepu a pouzdro, které odpovídají ložisku. Povrch díry je přímo použit jako vnitřní a vnější valivá plocha ložiska. Aby byla zajištěna stejná únosnost a výkon chodu jako u ložiska s kroužkem, měla by být tvrdost, přesnost obrábění a kvalita povrchu oběžné dráhy povrchu hřídele nebo otvoru skříně kombinována s ložiskovým kroužkem. Jehlové ložisko je ložisková jednotka složená z radiálních jehlových válečkových ložisek a komponent axiálních ložisek. Má kompaktní konstrukci a malý objem, vysokou přesnost otáčení a při vysokém radiálním zatížení unese určité axiální zatížení. Struktura produktu je různorodá, široce přizpůsobitelná a snadno se instaluje. Kombinovaná jehlová ložiska jsou široce používána v různých mechanických zařízeních, jako jsou obráběcí stroje, hutní stroje, textilní stroje a tiskařské stroje, a mohou vytvořit konstrukci mechanického systému velmi kompaktní a inteligentní.

Ložiskový materiál
Vlastnosti ložiskové oceli:
1. Kontaktní únavová pevnost
Působením periodického zatížení může ložisko snadno způsobit únavové poškození při kontaktu s povrchem, to znamená, že se objeví praskliny a odlupování, což je důležitá situace poškození ložiska. Aby se prodloužila životnost ložiska, musí mít ložisková ocel vysokou kontaktní únavovou pevnost.
2. Odolnost proti opotřebení
Během ložiskového úkolu dochází nejen k valivému tření mezi kroužkem, valivým prvkem a klecí, ale dochází také k kluznému tření, takže ložiskové části jsou neustále opotřebované. Aby se zvýšilo opotřebení částí ložiska, udržovala přesnost a stabilita ložiska a prodloužila se životnost, měla by ložisková ocel vykazovat dobrou odolnost proti opotřebení.
Tři, tvrdost
Tvrdost je jednou z důležitých vlastností kvality ložiska a má nepřímý vliv na pevnost kontaktní únavy, odolnost proti opotřebení a mez pružnosti. Tvrdost ložiskové oceli za provozních podmínek musí dosáhnout HRC61 ~ 65, což umožňuje ložisku dosáhnout vyšší kontaktní únavové pevnosti a odolnosti proti opotřebení.

Čtyři, antikorozní výkon
Aby se zabránilo korozi a korozi ložiskových dílů a hotových výrobků během zpracování, skladování a používání, požaduje se, aby ložisková ocel měla dobrou odolnost proti korozi.
Pět, výkon zpracování
Ve výrobním procesu musí ložiskové díly projít mnoha postupy zpracování za studena i za tepla. Aby bylo možné splnit malé množství, vysokou účinnost a vysoké požadavky na kvalitu, ložisková ocel by měla mít dobrý výkon zpracování. Například tvářecí výkon za studena a za tepla, řezný výkon, kalitelnost atd.
Kromě výše uvedených základních požadavků by ložisková ocel měla splňovat také požadavky na správné chemické složení, průměrnou vnější strukturu, méně nekovových nečistot, vnější vady vzhledu podle specifikací a vnější povrchová dekarbonizační vrstva nepřesahující běžnou koncentraci.

Funkce ložiska:
Pokud jde o jeho funkci, měla by to být podpora, to znamená, že se používá k podpírání hřídele doslova, ale je to jen část jeho funkce. Podstatou podpory je schopnost nést radiální zatížení. Lze to také chápat tak, že se používá k upevnění hřídele. Zahrnuta je automatická volba ložisek. Jedná se o upevnění hřídele tak, aby mohl dosáhnout pouze otáčení, přičemž by měl řídit jeho axiální a radiální pohyb. Motor nemůže bez ložisek vůbec fungovat. Protože se hřídel může pohybovat v libovolném směru a motor se musí otáčet, pouze když pracuje. Teoreticky je nemožné dosáhnout role přenosu. Nejen to, ložisko ovlivní také převodovku. Aby se tento účinek snížil, je třeba dosáhnout dobrého mazání ložisek vysokorychlostního hřídele. Některá ložiska jsou již namazána, což se nazývá předomazaná ložiska. Většina ložisek musí mít mazací olej. Když běžíte vysokou rychlostí, tření nejen zvýší spotřebu energie, ale ještě horší je, že je snadné poškodit ložiska. Myšlenka přeměny kluzného tření na valivé tření je jednostranná, protože existuje něco, co se nazývá kluzné ložisko.