Yantai Bonway Manufacturer

Spojka převodovky

Ozubená spojka se skládá z vnitřního ozubeného věnce se stejným počtem zubů a poloviční spojky příruby s vnějšími zuby. Vnější zuby jsou rozděleny do dvou typů: přímé zuby a zuby bubnu. Takzvané zuby bubnu znamenají, že z vnějších zubů je vytvořen sférický povrch. Střed kulového povrchu je na ose ozubeného kola. Boční vůle zubu je větší než u běžných ozubených kol. Umožňuje větší úhlové posunutí (ve srovnání s přímou spojkou zubu), což může zlepšit kontaktní podmínky zubů, zvýšit kapacitu přenosu točivého momentu a prodloužit životnost. Když ozubená spojka pracuje, oba hřídele vytvářejí relativní posunutí a povrchy zubů vnitřních a vnějších zubů se periodicky navzájem klouzají v axiálním směru, což nevyhnutelně způsobí opotřebení povrchu zubu a ztrátu výkonu. Proto musí být spojka dobře promazaná a utěsněná. Práce za stavu.

 

Ozubená spojka je druh odnímatelné tuhé spojky. Využívá vnitřní a vnější záběr zubů k realizaci přenosu točivého momentu a rotačního pohybu mezi oběma polovinami spojky. Je vhodný pro připojení dvou soustředných hřídelí a má schopnost kompenzovat relativní posunutí obou hřídelí. Jeho struktura je znázorněna na obrázku 1. Ozubená spojka se skládá z hlavních částí, jako je vnitřní kroužek převodovky, pouzdro hřídele převodovky a koncový kryt. Obecně lze integrovat koncový kryt spojky malého rozsahu a vnitřní kroužek převodovky.

Ozubené spojky jsou díky své kompaktní konstrukci, velké nosnosti, širokému rozsahu provozních rychlostí a spolehlivému provozu široce používány v různých strojírenských odvětvích, jako je metalurgie, těžba, zvedání a doprava, ropa a stavba lodí.

Funkce:
Ozubené spojky mají malé radiální rozměry, velkou únosnost a dlouho se používají k přenosu hřídele při nízkých otáčkách a těžkých podmínkách. Vysoce přesné a dynamicky vyvážené spojky lze použít pro vysokorychlostní převod, jako je hřídel přenosové linky plynové turbíny. Protože úhlová kompenzace spojek s bubnovými převody je větší než u přímých spojek, jsou spojky s bubnovými převody široce používány doma i v zahraničí. Přímé spojky jsou zastaralé výrobky. Volitelný.
Mezi běžnější zubové spojky na trhu patří spojky s obecnou konstrukcí, bubnové spojky, nylonové spojky a tak dále. Mezi nimi existuje mnoho typů bubnových spojovacích zařízení a jsou široce používány.

Klasifikace a vlastnosti:
Ozubené spojky lze rozdělit do tří typů podle různých profilů axiálních zubů vnějších objímek ozubených kol, a to přímé ozubené spojky, spojky s bubnovými převody a speciální spojky s bubnovými převody. Bez ohledu na typ jsou ozubené kolo a evolventní čelní ozubené kolo stejné, s výjimkou rozdílu ve výběru součinitele vůle hlavy zubů ozubeného kola.
Axiální polotovar vnějšího pouzdra ozubeného kola spojky čelního ozubeného kola může být obroben do dvou druhů lineárních a kruhových tvarů oblouku a indexová kružnice a kořenová kružnice zubu jsou obě přímé linie. Záběrová forma této spojky je postupně Záběr vnitřních a vnějších zubů otevřeného válcového kola je přesně stejný. Zvýšením boční vůle vnitřního a vnějšího zubu je kompenzován relativní posun mezi dvěma hřídeli, ale velikost kompenzace je omezena.
Špička zubu vnějšího ozubeného pouzdra spojky bubnového převodu je zpracována do oblouku, to znamená, že polotovar zubu je zpracován do sférického povrchu. V části roviny středu zubu a tečné k povrchu válce s roztečí tvoří zuby tvar bubnu, tzv. Bubenový spoj.

Vlastnosti spojky převodovky jsou:
1. Vysoká únosnost, vypočtená podle pevnosti v ohybu, za stejných podmínek se točivý moment přenášený spojkou s čelním ozubením zvyšuje o 15-30%;
2. Struktura je rozumná a výkon je spolehlivý. Protože je strana zubu ve tvaru bubnu, zlepšuje se kontakt osy za určitých úhlových podmínek, čímž se snižuje kontaktní napětí a eliminuje se koncentrace zatížení na konci zubu čelní spojky. Eliminujte vytlačování hran a zlepšujte pracovní výkon.
3. Dobrý výkon kompenzace. Profil zubu vnějšího pouzdra převodovky je ve tvaru bubnu, což zvyšuje přípustnou relativní odchylku obou připojených hřídelů. Přípustný úhel sklonu může dosáhnout až 6 stupňů a obecně se doporučuje 1.5 ° x 2.5 °.

Příčiny poruchy spojky převodovky zahrnují hlavně následující dva aspekty: 1. Nedostatek oleje nebo nedostatek oleje ve spojce zdvihacího příslušenství. Nebo nesprávné použití maziva může mít za následek kalcifikaci maziva, což má za následek neschopnost mazat mezi povrchy zubů nebo špatné mazání, což má za následek vážné opotřebení povrchu zubu. Metoda ošetření: Dokud bude nový tuk vyměněn, vstřikuje se podle plánu kvalifikovaný mazací olej, aby se zabránilo úniku oleje, a je možné zabránit množství oleje.
porucha:
1. Povrch zubu spojky je vážně poškozen.
2. Axiální posunutí ozubeného věnce ozubené spojky je velké a nemůže ani zabírat.
3. Ozubená spojka má zlomené zuby.
4. Šroub na spojce převodovky je zlomený

Spojka převodovky

Mazání převodovky:
Ozubené spojky jsou běžné mechanické části používané redukčními převody k přenosu točivého momentu. Skládá se ze dvou částí, hnacího hřídele a hnaného hřídele. Obecný energetický stroj je většinou spojen s pracovním strojem. Když je spojka zatížena, povrch zubů převodovky generuje třecí teplo v důsledku mírného vratného pohybu, zejména při vysokých rychlostech. Pokud není spojka řádně namazána, povrch zubů se rychle opotřebuje, nebo dokonce lepí, takže při navrhování nesmí být ignorovány podmínky mazání.
Obecně existují tři způsoby mazání ozubených spojek:
1. Mazání pro skladování oleje. Mazací olej je vstřikován z trysky a určitá vrstva mazacího oleje je udržována na vnějším kruhu ozubeného kola v důsledku odstředivé síly mazacího oleje během otáčení. Tato metoda mazání ponechá zásobník v ozubeném věnci a tok oleje bude mít špatný účinek rozptylu tepla, takže je vhodný pouze pro příležitosti s nízkým výkonem a nízkou rychlostí. K tomuto typu patří také metoda mazání netečecího oleje pro skladování, která spočívá v nalití tuku do vnitřku a jeho utěsnění a pravidelném mytí.
2. Samoproudé mazání. Mazací olej je vstřikován z trysky, protéká vůlí ozubeného kola a vytéká z malého otvoru objímky. Tato metoda mazání hraje hlavně chladicí roli a je obtížné vytvořit olejový film. Povrch zubu se opotřebovává rychleji než následující silné mazání.
3. Silné mazání. Mazací olej je nastříkán do malých otvorů ve spodní části zubů ozubeného kola a olej vstupuje do záběrné plochy působením odstředivé síly, aby hrál roli mazání a chlazení. Po průchodu přes záběrnou plochu olej vytéká z obou stran zubu. U tohoto typu mazání olej nepřetržitě cirkuluje a zásobník vytéká ven a vstřikovaný mazací olej způsobí působením odstředivé síly určitý tlak, který vstupuje do záběru zubu ozubeného kola, takže má lepší mazací a chladicí účinek, vhodné pro vysokorychlostní a náročné úkoly.
Výše uvedené tři způsoby mazání spojky převodovky mají své vlastní výhody a lze je zvolit podle různých reduktorů převodů a různých charakteristik zatížení.

Spojka převodovky

způsobit:
Odnímatelná tuhá spojka skládající se z vnějšího pouzdra s vnitřními zuby a přírubami a vnitřního pouzdra s vnějšími zuby. Náboj vnitřní objímky je příslušně spojen s hnacím hřídelem a hnaným hřídelem; dvě vnější pouzdra jsou k sobě připevněna šrouby vně příruby. Při práci provádějí záběry vnitřní zuby a vnější zuby. Vnitřní a vnější zuby většinou používají evolventní profil zubu s tlakovým úhlem 20 ° a vůle na straně zubu je větší než u běžných párů ozubených kol. Generátor vnější kružnice hrotu zubu je vytvořen do sférické plochy a střed sférické plochy je na ose ozubeného kola, takže má vlastnosti kompenzující relativní radiální, axiální a úhlové posunutí dvou os hřídele. Za účelem zlepšení kontaktních podmínek zubů a zvýšení únosnosti spojky mohou být povoleným relativním úhlovým posunem obou hřídelů bubnové zuby, to znamená roztečná kružnice a kořenová kružnice ve směru šířky vnější zub se změní z přímého na obloukový. Průřez zubů je ve tvaru bubnu, aby se snížilo nebo zabránilo interferenci záběru s povrchem a špatný kontakt v důsledku vychýlení osy. Oblouk zubu bubnu může být také složen z oblouků s různými poloměry zakřivení, aby se získal profil zubu vhodný pro vychýlení os různých velikostí. Ozubená spojka má více zubů pro práci současně, malé rozměry, velkou nosnost a spolehlivou práci při vysokých rychlostech. Tenkovrstvá válcová spojka s mezipřevodovkou se může přizpůsobit rychlosti až 20,000 XNUMX ot / min. Bubnové spojky jsou široce používány ve vysokorychlostních a těžkých strojích. Mají vlastnosti bez axiálního pohybu, vyváženého přenosu, nízkých nárazů a vibrací a nízkého hluku. Technologie zpracování je však složitější a náklady jsou vyšší. Aby se zlepšil výkon a životnost převodové spojky, musí mít za provozních podmínek dobré mazání. Pokud je to nutné, mělo by být přijato nepřetržité vstřikování oleje a nucené mazání.

Spojka převodovky
Chyby vodorovnosti a souososti obou hřídelů jsou příliš velké, což překračuje rozsah, který může spojka kompenzovat, což vede k nesprávnému provedení hřídelového zubu a vnitřní zubové sítě, což způsobuje místní kontakt a další točivý moment. A tento dodatečný moment lze rozložit na axiální sílu. Působení na vnitřní ozubený kroužek závisí velikost této síly na velikosti odchylky a je úměrná odchylce. Čím větší je odchylka, tím větší je síla a vnitřní ozubený kroužek spojky zvedacího kování vytváří axiální posunutí. Pokud je zdvih příliš velký, bude nekontrolovatelný, což bude mít za následek vážné opotřebení převodovky a dokonce i zlomení zubů. Vnitřní a vnější zuby nelze spojit, dokud je nelze přenášet. Je těžké se s tímto druhem poruchy vypořádat a je třeba zastavit výrobu. To znamená nové vyrovnání nebo nové vyrovnání strany reduktoru nebo nové vyrovnání strany navijáku. Nejprve zjistěte součást s větší chybou odsazení, poté nejprve změřte boční odsazení spojky, to znamená změřte hladinu a souosost hlavního hřídele a hladinu a souosost hlavního hřídele reduktoru a poté znovu stiskněte kvalitu. Standardní vyrovnání kopie může poruchu eliminovat. Pokud autor nalezl takové poruchy na místě, je kladkostroj JK-25 /. 5Jedno-lanový naviják, v té době byla měřena odchylka soustřednosti spojky, strana reduktoru byla nízká, což způsobilo nefunkčnost spojky zvedacího příslušenství a byl překročen axiální posun vnitřního ozubeného věnce šířka zubu. Upravte redukci podle standardu kvality. Po nastavení běží normálně a porucha je odstraněna. Kromě toho má vodorovnost a soustřednost obou hřídelů velkou chybu, která způsobuje, že se spojka otáčí jiným způsobem. Důvody opotřebení spojovacích zařízení zdvihacího příslušenství jsou v zásadě podobné. Kromě normální síly jsou spojovací šrouby vystaveny také dalším ohybovým momentům, které způsobí jejich zlomení. To je hlavní důvod. Tento druh důvodu se většinou vyskytuje, když je rozdíl úrovní mezi levou a pravou stranou hlavní hřídele reduktoru velký. Šrouby s malými průměry, nedostatečnou pevností nebo špatnými materiály šroubů mohou také způsobit zlomení šroubů.