Yantai Bonway Manufacturer

Otočné ložisko

Kloubová ložiska se používají k přenášení radiálních zatížení, například k podepření rotujících hřídelí. Jednoduché ložisko čepu se skládá ze dvou tuhých válců, z nichž vnější válec (ložisko) obaluje vnitřní otočný čep ložiska (hřídel).

Nové rozhraní toku tenkého filmu v „CFD modulu“ lze použít pro analýzu mazání a kompletní elastohydrodynamickou simulaci. Tento případ popisuje rozložení tlaku mazacího oleje v ložisku čepu, kde se ložisko rozkládá kolem otočného čepu ložiska. Při řešení Reynoldsovy rovnice kolem povrchu mazacího oleje hrdla ložiska model využívá konvergentní a divergentní tloušťku mazacího oleje k simulaci excentrické polohy hrdla ložiska v ložiskové mezeře.

Kloubová ložiska jsou ve skutečnosti valivá ložiska. Vnější kroužek jeho ložiska je obecně silnější a má silnou schopnost odolat radiálním silám. Častěji se používá na moderních párech kolejnic obráběcích strojů. Často se používá ve skupinách. Obvykle se instaluje pod posuvnou desku, aby nahradila předchozí povrch posuvné kolejnice. Podle konstrukce lze valivá ložiska také rozdělit na kuličková ložiska s hlubokými drážkami, naklápěcí kuličková ložiska, jehlová ložiska atd. Konstrukce kuličkových ložisek s hlubokými drážkami je poměrně jednoduchá a je také velmi vhodná k použití. Kuličková ložiska s hlubokou drážkou se používají hlavně k nesení radiálního zatížení, ale také mohou nést určité axiální zatížení. Obecně se používá v automobilech, traktorech, obráběcích strojích, motorech, vodních čerpadlech, zemědělských strojích, textilních strojích atd. Naklápěcí kuličkové ložisko má dvě řady ocelových kuliček a dvě oběžné dráhy ve vnitřním kroužku. Vzhledem k tomu, že oběžná dráha vnějšího kroužku naklápěcího kuličkového ložiska je vnitřní sférická, má také funkci naklápění a může automaticky kompenzovat chyby souososti způsobené ohybem a deformací skořepiny, které se obvykle používají v zemědělských strojích, jako je kombajn kombajny, dmychadla, papírenské stroje, textilní stroje, dřevozpracující stroje, pojezdová kola a hnací hřídele mostových jeřábů.

V dnešní době se ložiska čepu používají většinou v oblasti automobilové technologie a jejich obecná konstrukce je: jeden otvor, jeden hřídel, lícování, otvor je taška a hřídel je čep. Protože se jedná o kluzné ložisko, má přísné a vysoké požadavky na mazání, takže pouzdro a krk jsou většinou vysokotlaké hydraulické mazání, takže čep se v zásadě nedotýká pouzdra během otáčení hřídele, a snaží se dosáhnout ideální nulové opotřebení.

Kuličkové ložisko je druh přesné mechanické součásti, která mění kluzné tření mezi hnacím hřídelem a sedlem hřídele na valivé tření, čímž snižuje ztráty třením. Valivá ložiska se obvykle skládají ze čtyř částí: vnitřní kroužek, vnější kroužek, valivá tělesa a klec. Funkce vnitřního kroužku je spolupracovat s hřídelem a otáčet se s hřídelí; funkcí vnějšího kroužku je spolupracovat s ložiskovým sedlem a hrát podpůrnou roli; Klec rovnoměrně rozděluje valivé prvky mezi vnitřní kroužek a vnější kroužek a jeho tvar, velikost a množství přímo ovlivňují výkon a životnost valivého ložiska; klec může rovnoměrně rozdělit valivá tělesa a vést valivá tělesa k otáčení za účelem mazání.

účinek:
Podepřete rotující hřídel a části na hřídeli a udržujte normální pracovní polohu a přesnost otáčení hřídele. Ložisko čepu je vhodné pro použití a údržbu, spolehlivé v práci, dobrý startovací výkon a vysoká nosnost při střední rychlosti. Ve srovnání s kluznými ložisky mají valivá ložiska větší radiální rozměry, horší schopnosti tlumit vibrace, nízkou životnost při vysokých rychlostech a větší hluk.

struktura:
Konstrukce valivých ložisek se skládá z částí
1. Vnější kroužek instalovaný v otvoru ložiskového sedla se obecně neotáčí
2. Vnitřní kroužek je nainstalován na čepu a otáčí se s hřídelem
3. Valivý prvek - hlavní prvek valivého ložiska
4. Klece - rovnoměrně oddělte valivá tělesa, abyste zabránili tření
Mazivo je také považováno za pátou největší součást valivých ložisek. Hraje hlavně roli při mazání, chlazení, čištění atd.
Vlastnosti valivých ložisek:
1. Specializace
Při zpracování ložiskových dílů se používá velké množství speciálních ložiskových zařízení. Například zpracování ocelových kuliček využívá kulové mlýny, drtiče a další zařízení. Specializace se odráží také ve výrobě dílů ložisek, jako je společnost s ocelovými kuličkami se specializací na výrobu ocelových kuliček a továrna na miniaturní ložiska se specializací na výrobu miniaturních ložisek.
2. Povýšení
Vzhledem k velkým požadavkům na výrobu ložisek je možné používat pokročilé obráběcí stroje, nástroje a technologii. Například CNC obráběcí stroje, plovoucí sklíčidlo se třemi čelistmi a tepelné zpracování v ochranné atmosféře.
3. Automatizace
Specializace výroby ložisek poskytuje podmínky pro její automatizaci výroby. Ve výrobě se používá velké množství plně automatických, poloautomatických speciálních a neurčených obráběcích strojů a výrobní automatické linky se postupně popularizují a používají. Například automatická linka pro tepelné zpracování a automatická montážní linka.

Základní vlastnosti:
výhoda:
(1). Významná úspora energie. Vzhledem k vlastnostem vlastního pohybu valivého ložiska je třecí síla mnohem menší než třecí síla kluzného ložiska, což může snížit spotřebu energie v třecím odporu, takže účinek úspory energie je významný. Z teoretické analýzy a výrobní praxe mohou obecné malé kulové mlýny s valivými ložisky jako hlavními ložisky ušetřit energii až 30% ~ 35%, střední kulové mlýny mohou ušetřit elektřinu až 15% ~ 20% a velké kulové mlýny mohou ušetřit elektřinu na 10% ~ 20%. Jelikož samotný kulový mlýn je významným spotřebitelem energie při výrobě, bude to znamenat značnou úsporu nákladů.
(2). Snadná údržba a spolehlivá kvalita. Použití valivých ložisek může ušetřit řadu složitých procesů údržby, jako je tavení, odlévání a škrábání materiálů ze slitiny babbitt, stejně jako systémy přívodu oleje a chlazení vodou, takže množství údržby je výrazně sníženo. A protože valivé ložisko vyrábí profesionální výrobce, je často zaručena kvalita. Také přináší pohodlí výrobcům, kteří používají kulové mlýny.

výhoda:
1. Nízký třecí odpor, nízká spotřeba energie, vysoká mechanická účinnost a snadný start;
2. Velikost je standardizovaná, zaměnitelná, snadno se instaluje a demontuje a snadno se udržuje;
3. Kompaktní konstrukce, nízká hmotnost a zmenšená axiální velikost;
4. Vysoká přesnost, velké zatížení, malé opotřebení a dlouhá životnost;
5. Některá ložiska mají samonastavovací výkon;
6. vhodný pro masovou výrobu, se stabilní a spolehlivou kvalitou a vysokou efektivitou výroby;
7. Třecí moment převodovky je mnohem nižší než hydrodynamické ložisko, takže teplota tření a spotřeba energie jsou nižší;
8. Počáteční třecí moment je jen o málo vyšší než třecí moment při otáčení;
9. Citlivost deformace ložiska na změny zatížení je menší než u hydrodynamických ložisek;
10. Pro normální provoz je zapotřebí pouze malé množství maziva a mazivo lze během provozu dodávat po dlouhou dobu;
11. Axiální velikost je menší než u tradičního hydrodynamického ložiska;
12. Může nést kombinované radiální a axiální zatížení současně;
13. Ve velkém rozsahu rychlostí zatížení může jedinečná konstrukce dosáhnout vynikajícího výkonu;
14. Výkon ložiska je relativně necitlivý na kolísání zatížení, rychlosti a provozní rychlosti.
Nevýhody:
1. Hlasitý hluk.
2. Konstrukce sedla ložiska je složitější.
3. Vyšší náklady.
4. I když jsou ložiska dobře namazaná, správně namontovaná, prachotěsná a odolná proti vlhkosti a fungují normálně, nakonec selžou v důsledku únavy valivé kontaktní plochy.

Rozdíl oproti kluzným ložiskům:
Základní rozdíl:
Rozdíl mezi valivými ložisky a kluznými ložisky je nejprve vyjádřen strukturou. Valivá ložiska podporují rotující hřídel otáčením valivých prvků a kontaktní část je bod. Čím více valivých prvků, tím více kontaktních bodů; kluzné ložisko spoléhá na hladké povrchy. K podepření rotujícího hřídele je tedy kontaktní část povrch. Zadruhé, režim pohybu je jiný. Režim pohybu valivého ložiska je valivý; režim pohybu kluzného ložiska je posuvný, takže třecí situace je zcela odlišná.
Kluzné ložisko:
Kluzné ložisko (kluzné ložisko), ložisko, které pracuje pod kluzným třením. Kluzná ložiska fungují hladce, spolehlivě a bezhlučně. Za podmínek tekutého mazání jsou kluzné povrchy odděleny mazacím olejem bez přímého kontaktu a ztráty třením a opotřebení povrchu lze výrazně snížit. Olejový film má také určitou absorpční kapacitu pro vibrace. Počáteční třecí odpor je ale relativně velký. Část hřídele nesená ložiskem se nazývá čep a části odpovídající čepu se nazývají ložiskové pouzdro.
Aby se zlepšily třecí vlastnosti povrchu ložiskové podložky, vrstva antifrikčního materiálu odlitá na vnitřní povrch se nazývá vložka ložiska. Materiály ložiskových pouzder a ložiskového obložení se souhrnně označují jako kluzné ložiskové materiály. Mezi běžně používané materiály pro kluzná ložiska patří slitiny ložisek (nazývané také slitiny Babbitt nebo bílé slitiny), litina odolná proti opotřebení, slitiny na bázi mědi a hliníku, materiály práškové metalurgie, plasty, guma, tvrdé dřevo a uhlíkový grafit, polytetrafluorethylen (PTFE) )), modifikovaný polyoxymethylen (POM) atd. Aplikace kluzných ložisek jsou obecně za nízkých otáček a těžkých podmínek nebo u provozních dílů, kde je obtížná údržba a mazání.

Valivá ložiska:
Radiální ložisko ve valivém ložisku (hlavně radiální síla ložiska) se obvykle skládá ze 4 částí: vnitřní kroužek, vnější kroužek, valivý prvek a klec valivých prvků. Vnitřní kroužek je pevně uložen na čepu a otáčí se s hřídelem a vnější kroužek je instalován v otvoru uložení ložiska. Oběžné dráhy jsou vytvořeny jak na vnějším obvodu vnitřního kroužku, tak na vnitřním obvodu vnějšího kroužku. Když se vnitřní a vnější kroužky relativně otáčejí, valivé prvky se valí na oběžných drahách vnitřního a vnějšího kroužku. Jsou odděleny klecí, aby se zabránilo vzájemnému tření. Axiální ložisko je rozděleno na dvě části: těsný kroužek a živý kroužek. Těsný kroužek a pouzdro hřídele jsou těsné a živý kroužek je podepřen na sedle ložiska. Kroužky a valivá tělesa jsou obvykle vyrobena z oceli s valivými ložisky s vysokou pevností a dobrou odolností proti opotřebení a tvrdost povrchu po kalení by měla dosáhnout HRC60-65. Klec je většinou vyrobena z lisování z měkké oceli a může být také vyrobena z bakelitu nebo plastu laminovaného ze slitiny mědi.

Stav a role:
Valivá ložiska jsou důležité mechanické základní součásti, které jsou široce používány a jsou široce používány v různých oblastech národního hospodářství a obrany státu.
Vynález valivých ložisek má dlouhou historii. Podle archeologických památek nalezených v okrese Yongji v provincii Šan-si v Číně existovala bronzová valivá ložiska již v letech 221–207 př. N. L. (Dynastie Čchin); podle archeologických památek nalezených v italském jezeře Nimi, 12-41 n. l. Byly zde také bronzová valivá ložiska. Zrození moderního ložiskového průmyslu bylo poznamenáno vynálezem prvního kulového brusky na světě v roce 1883 v Německu, který vstoupil do éry průmyslové výroby ocelových kuliček. Valivá ložiska se během druhé průmyslové revoluce intenzivně vyvíjely společně s průmyslem jízdních kol a automobilů. Postupně se stal vysoce specializovaným průmyslovým průmyslem na celém světě a má velmi důležité postavení a roli v moderním průmyslu.

Význam valivých ložisek se odráží hlavně v následujících aspektech:
(1) V národním hospodářství se valivá ložiska nazývají „kloubem průmyslu“. Úroveň rozvoje ložiskového průmyslu, jakožto základního a páteřního průmyslu strojírenského průmyslu, často představuje nebo omezuje úroveň rozvoje strojního průmyslu v zemi a dalších souvisejících průmyslových odvětvích. V Japonsku lidé často označují ložiskový průmysl jako potravinu tohoto odvětví. Ložiskovému průmyslu se říká „hlavní odvětví strojírenského průmyslu“ a „základní průmysl, který zlepšuje životy lidí“. Je chráněn a podporován revitalizační politikou japonské vlády. Existuje 14 konkrétních průmyslových odvětví „strojního průmyslu“. V Číně jsou valivá ložiska jedním z 11 typů specifických revitalizovaných strojních produktů určených státem a 33 ložiskových společností je uvedeno jako specifický revitalizovaný průmysl. Z 520 klíčových podniků nově identifikovaných v zemi je 6 v odvětví ložisek. Zahrnuta jsou ložiska pro automobily, železniční kolejová vozidla, přesná ložiska a výroba vysokorychlostních ložisek.
(2) V národním obranném průmyslu jsou valivá ložiska nezbytnou výzbrojí. Bez ložisek nelze vystřelit rakety, nelze vystřelit letadla, válečné lodě nemohou vystoupit na moře, tanky nemohou útočit ... Ložiska jsou důležitými nebo základními součástmi mnoha vojenských zařízení; ve válkách jsou výrobci ložisek nepřátelské země zahrnuty jako jeden z klíčových cílů; během studené války bylo speciální ložiskové vybavení jedním z materiálů, na které bylo uvaleno embargo, kterým západní země zavedly ekonomickou blokádu socialistických zemí. Dosud je mnoho technických produktů a technologií s ložisky stále zahrnuto do technické blokády mnoha vojenských mocností.
(3) Z hlediska technického stavu nese ocel ocel, která vyžaduje nejvíce technické ukazatele a nejpřísnější z různých legovaných ocelí. Svět uznává, že úroveň tavení ložiskové oceli je známkou úrovně metalurgické technologie v zemi. V Číně je mezi mnoha speciálními ocelemi, jako je nerezová ocel, rychlořezná ocel, převodová ocel, ventilová ocel, pružinová ocel atd., Ložisková ocel jedním z mála typů oceli, které dosud vyžadují výrobní licence. Valivá ložiska jsou také důležitou oblastí použití mnoha nových materiálů, jako je technická keramika a technické plasty.
Průmysl valivých ložisek je jedním z prvních průmyslových oborů, které provádějí standardizační činnosti a přijímají technologii spolehlivosti.