Převodovka se týká hlavně převodovky automobilu. Je rozdělena na manuální a automatickou. Manuální převodovka se skládá převážně z ozubených kol a hřídelí. Krouticí moment řazení je generován různými kombinacemi převodů. Automatická převodovka AT se mění hydraulickou silou. Kroutící moment, planetový soukolí, hydraulický systém s variabilním stoupáním a hydraulický řídicí systém. Krouticí moment s proměnnou rychlostí je dosažen kombinací hydraulické převodovky a převodovky.
Převodovka je velmi důležitou součástí vozidla, která může změnit převodový poměr a zvýšit točivý moment a rychlost hnacího kola. S vývojem moderních technologií byla také vylepšena převodovka. Od původního ručního přenosu po nyní plynule měnitelný převod, od žádného synchronizátoru po synchronizátor, ovládání je stále pohodlnější. V současné době jsou dieselové motory široce používány ve stavebních strojích a rozsah změn točivého momentu a rychlosti je malý, což nemůže splňovat požadavky tažné síly a rychlosti jízdy vozidel za různých pracovních podmínek. K vyřešení tohoto rozporu jsou zapotřebí převodovky. Výkon převodovky je klíčem k měření dynamiky, hospodárnosti a ovladatelnosti stavebních strojů. Mezi současné systémy řazení patří zejména: mechanický převod, hydraulický převod a hydrostatický převod. Převodovka má ruční řazení a řazení výkonu a konstrukce je pevná a planetární.
Funkce:
(1) Změňte převodový poměr, rozšířte rozsah kolísání točivého momentu a otáček hnacího kola tak, aby se přizpůsobily neustále se měnícím jízdním podmínkám, a současně nechte motor pracovat za příznivých podmínek s vysokým výkonem a nízkou spotřebou paliva;
(2) Vozidlo se může pohybovat dozadu, zatímco se motor otáčí stejným směrem;
(3) Používání neutrálního rychlostního stupně, přerušení přenosu výkonu, umožnění motoru nastartovat, řadit a usnadňovat řazení nebo výstup výkonu.
(4) Převod se skládá z řadicího převodového mechanismu a ovládacího mechanismu a v případě potřeby lze přidat pomocný pohon. Existují dva způsoby klasifikace: podle změny převodového poměru a rozdílu manipulačního režimu.
princip práce:
Ruční převodovka sestává hlavně z převodů a hřídelí, které vytvářejí točivý moment s proměnnou rychlostí prostřednictvím různých kombinací převodových stupňů. Automatická převodovka AT se skládá z hydraulického měniče točivého momentu, planetových převodů a hydraulického řídicího systému, prostřednictvím hydraulické převodovky a kombinace převodů. K dosažení točivého momentu s proměnnou rychlostí.
Mezi nimi je hydraulický měnič točivého momentu nejcharakterističtější součástí AT. Skládá se ze součástí, jako je kolo čerpadla, turbína a vodicí kolo, a přímo vstupuje do krouticího momentu a separace výkonu motoru. Kolo čerpadla a turbína jsou dvojicí pracovních kombinací. Jsou jako dva fanoušci umístěné proti sobě. Vítr foukaný jedním aktivním ventilátorem bude pohánět čepele druhého pasivního ventilátoru, aby se otáčel. Proudící vzduch - vítr se stává prostředkem přenosu kinetické energie. .
Pokud se jako médium pro přenos kinetické energie použije kapalina místo vzduchu, kolo čerpadla otáčí turbínu skrze kapalinu a mezi kolo čerpadla a turbína se přidá vodicí kolo, aby se zvýšila účinnost přenosu kapaliny. Protože rozsah automatického točivého momentu měniče točivého momentu není dostatečně velký a účinnost je nízká.
Automatická převodovka používá automatickou převodovku a výběr a řazení převodového poměru je automatické. Řidič potřebuje pouze sešlápnout plynový pedál a převodovka může ovládat pohon podle signálu zatížení motoru a signálu rychlosti vozidla, aby se uskutečnil posun polohy rychlostního stupně.
klasifikace:
Převodovka má zhruba manuální převodovku, běžnou automatickou převodovku / normální automatickou převodovku s integrovanou rukou, převodovku CVT s plynule měnitelnou převodovkou / převodovkou CVT, převodovku s dvojitou spojkou, sériovou převodovku a podobně.
Děleno převodovým poměrem
(1) Krokový přenos: Krokový přenos je nejčastěji používaný. Používá převodovky a má několik pevných poměrů. V závislosti na typu použitého vlaku existují dva typy axiálních pevných převodů (běžné převodovky) a axiální rotační převodovky (planetové převodovky). Převodové poměry osobních automobilů a lehkých a středních kamionových převodovek mají obvykle přední převodovky 3-5 a jeden zpětný chod a ve složených převodech pro těžké nákladní automobily existuje více převodových stupňů. Takzvané převodové číslo se týká počtu rychlostních stupňů vpřed.
(2) Plynulý přenos: Převodový poměr plynulého přenosu lze změnit v nekonečném počtu stupňů v určitém rozsahu hodnot. Obvykle existují dva typy elektrického typu a hydraulického typu (typ pohyblivé kapaliny). Komponenta přenosu s proměnnou rychlostí elektrického nepřetržitě proměnného přenosu je motor řady DC. Kromě aplikace na trolejbusu je také široce používán v převodovém systému vysokovýkonného sklápěče. Převodovou součástí hydrodynamického plynule měnitelného přenosu je měnič točivého momentu.
Plynule proměnná převodovka je druh automatické převodovky, ale může překonat nedostatky „náhlého řazení“, pomalé odezvy plynu a vysoké spotřeby paliva konvenční automatické převodovky. Skládá se ze dvou sad řadících disků a pásu. Struktura je tedy jednodušší a menší než konvenční automatická převodovka. Kromě toho může volně měnit převodový poměr, a tak dosáhnout plynulého řazení na plné rychlosti, takže rychlost vozidla se plynule mění, aniž by se cítil „ton“ tradičního řazení.
V převodovém systému je tradiční převodový stupeň nahrazen dvojicí kladek a ocelovým pásem. Každá kladka je ve skutečnosti struktura ve tvaru V složená ze dvou disků. Hřídel motoru je spojena s malou kladkou a je poháněna ocelovým řemenem. kladka. Záhadný stroj je na této speciální kladce: struktura převodové kladky CVT je poněkud podivná a je rozdělena na levou a pravou polovinu aktivity, která může být relativně blízko nebo oddělena. Kužel může být utažen nebo otevřen působením hydraulického tahu a ocelový řetěz je protlačován pro nastavení šířky V-drážky. Když se kónický kotouč pohybuje směrem dovnitř a pevně, pohybuje se řetěz ocelového plechu ve směru jiném než střed kruhu (odstředivý směr) pod lisováním kuželového disku a místo toho se pohybuje směrem dovnitř ke středu kruhu. Tímto způsobem se zvětší průměr disku poháněného řetězem z oceli a mění se převodový poměr.
(3) Integrovaná převodovka: Integrovaná převodovka je hydraulická mechanická převodovka, která se skládá z měniče točivého momentu a stupňového převodu s převodovkou. Převodový poměr může být několik přerušovaných rozsahů mezi maximální a minimální hodnotou. Ve vnitřních jednotkách nedochází ke změnám a existuje více aplikací.
(1) manuální převodovka
Manuální převodovka, také nazývaná manuální převodovka, může změnit polohu záběru převodového stupně v převodovce změnou polohy řazení převodů ručně a změnit převodový poměr tak, aby bylo dosaženo účelu řazení. Po stisknutí spojky lze řadicí páku nastavit. Pokud je řidič zkušený, je vozidlo s manuální převodovkou rychlejší než automatická převodovka, když zrychluje a předjíždí, a je také úsporný z hlediska spotřeby paliva.
Převodovka AMT je typem manuální převodovky. Má výhody úspory paliva a nízké ceny. Nevýhodou je, že aplikační model je málo a technologie není dostatečně vyspělá. Pokud má „automatická převodovka“ zajistit, aby běžná automatická převodovka měla pocit manuálního řazení, je převodovka AMT právě naopak. Je založen na manuální převodovce a celková konstrukce zůstává nezměněna změnou manipulační části řazení. V případě automatického ovládacího systému k dosažení automatického řazení je jako robot dokončit dvě akce ovládání spojky a řazení. Protože se jedná v podstatě o manuální převodovku, AMT také zdědí výhody manuální převodovky z hlediska úspory paliva. Během řízení stále existuje pocit frustrace AMT z důvodu řazení.
(2) Automatická převodovka
Automatická převodovka používá k řazení planetový převodový mechanismus a může automaticky řadit rychlost podle stupně pedálu plynu a změny rychlosti vozidla. Řidič potřebuje pouze k ovládání rychlosti plynový pedál.
Obecně existuje několik typů automatických převodovek běžně používaných v automobilech: hydraulické automatické převodovky, hydraulické převodovky automatické převodovky, elektrické převodovky automatické převodovky, stupňové mechanické automatické převodovky a plynulé mechanické automatické převodovky. Mezi nimi je nejčastější hydraulická automatická převodovka. Hydraulická automatická převodovka se skládá převážně z hydraulicky ovládaného systému řazení a zahrnuje hlavně automatickou spojku a automatickou převodovku. Automaticky řadí rychlostní stupně na základě změn v otevírání a rychlosti plynu. Plynule proměnná převodovka je typ automatické převodovky.
Dělené manipulací
(1) Nuceně ovládaná převodovka: Nouzově ovládaná převodovka je ovládána řidičem přímo řadicí pákou.
(2) Automaticky ovládaná převodovka: Výběr převodového poměru a řazení automatické převodovky řízení je automatické, tzv. „Automatické“. Týká se transformace každého rychlostního stupně mechanického převodu pomocí signálního systému odrážejícího zatížení motoru a rychlosti vozidla pro ovládání akčních členů řadicího systému. Řidič potřebuje k ovládání rychlosti vozidla pouze pedál plynu.
(3) Poloautomaticky ovládaná převodovka: Existují dva typy poloautomatických převodovek: jeden je automatický provoz několika běžně používaných rychlostních stupňů, druhý je řízen řidičem; druhou je předvolba, to znamená předběžné použití řidiče. Zvolená poloha tlačítka, když je sešlápnutý pedál spojky nebo je uvolněn pedál plynu, je zapnuto elektromagnetické nebo hydraulické zařízení pro řazení.
V procesu dlouhodobého používání jsou v důsledku častého řazení nevyhnutelně opotřebovány a deformovány komponenty v převodovce, což způsobuje, že je obtížné zařadit převodovku, automaticky se uvolnit a hluk během provozu, který ovlivňuje použití. Při každodenním používání je proto nutné často provádět kontrolu provozního stavu převodovky při plném zatížení, často sledovat, zda je přenos převodovky stabilní, zda existuje neobvyklá mezera a hluk, a zjistit důvod seřízení nebo oprava. Běžné poruchy jsou následující:
Obtížné viset
Při manipulaci s řadicí pákou je velmi pracné zablokovat rychlostní stupeň a nemůže do převodového stupně plynule vstoupit; nebo zvuk ozubení se objeví, když je ozubené kolo zablokováno, a ozubené kolo není zachyceno, když je to vážné.
Důvody jsou následující:
(1) Spojka není zcela oddělena a nelze úplně přerušit napájení. Specifický výkon jsou dva aspekty: Zaprvé, kvůli nesprávné manipulaci pedál nepostupuje ke konci, což má za následek neúplné oddělení a potíže s zavěšením. Tento jev je běžný u nováčků. Z důvodu nekvality nejsou pedály často blokovány, když jsou šlápnuty na pedály, a ozubená kola nejsou v horní poloze a kola se skřípají. Za druhé, je obtížné zajistit rychlostní stupně kvůli špatnému technickému stavu spojky;
(2) Nové zuby ozubeného kola nového vozu jsou drsné, což ztěžuje řazení;
(3) Řadicí vidlice je volná a ohnutá, hřídel řadicí vidlice je ohnutá a zrezivělá a pohyb je obtížný. Když je zajišťovací šroub pevné vidlice upevněn, je řazení také obtížné;
(4) Délka páky zpětného chodu na řadicí páce je nesprávně nastavena. Při zařazení zpětného chodu nestačí výška zajišťovacího kusu pro vstup do zadní polohy.
Automatické rozpětí
Existují dvě běžné situace, ve kterých dochází k automatickému řazení. Jedním z nich je to, že během jízdy mírně zvedněte plynový pedál, rychlostní stupeň vyskočí zpět do neutrální polohy; Druhým je, že když se zvyšuje zatížení do kopce, rychlostní stupeň okamžitě vyskočí zpět do neutrální polohy. V tomto případě, pokud znovu zavěsíte Pokud není blok zavěšen, je snadné vytvořit svah a dojde k vážné nehodě.
Důvody jsou následující:
(1) Pružina vidlicové pružiny je oslabená nebo zlomená, takže selže samosvorná poloha;
(2) Zajišťovací šroub vidlice je volný, ocelová kulička polohovací drážky hřídele vidlice nebo samosvorné zařízení je opotřebovaná a řadicí páku nelze spolehlivě umístit;
(3) Efektivní zdvih vidlice je malý nebo vidlice je ohnutá a zdeformovaná, takže záběr ozubeného kola není na svém místě a po namáhání lze snadno odpojit;
(4) Čelní plocha vidlice je vážně opotřebovaná, mezera mezi čelní stranou vidlice a drážkou kroužku kluzného ozubeného kola je příliš velká a kluzná ozubená kola se snadno posouvají dopředu a dozadu a automaticky se uvolňují; a tak dále
Neobvyklý hluk převodovky
V převodovce jsou dva případy neobvyklého hluku: jeden je abnormální hluk v neutrální poloze; druhý je abnormální hluk při řazení za jízdy.
Způsob údržby:
Stále více automobilů je vybaveno automatickými převodovkami. Díky automatické převodovce mohou lidé řídit vůz mezi jednou nohou a jednou nohou, což je velmi snadné. Pokud majitel ignoruje údržbu automatické převodovky, je citlivá automatická převodovka náchylná k selhání.
Nejsnadněji přehlédnutým majitelem je správný výběr a výměna oleje automatické převodovky včas. Kromě obvyklé správné jízdy je klíčem k údržbě „správná výměna oleje“. Je důležité si uvědomit, že musí být použita kapalina pro automatickou převodovku (ATF) specifikovaná výrobcem, jinak bude automatická převodovka vystavena neobvyklému opotřebení. Výměna oleje pro automatickou převodovku nelze provést v silničním obchodě nebo v autosalonu krásy, protože tato operace je velmi přísná. Na světě existují dvě řady automatických převodovek, které používají dvě řady standardních olejů pro automatickou převodovku, které nelze zaměnit a smíchat, jinak dojde k poškození automatické převodovky. Proto musí majitel při výměně oleje pro automatickou převodovku jít do speciální továrny na údržbu nebo do profesionální opravny automatické převodovky.
Za normálních okolností by mělo být auto s automatickou převodovkou čištěno a udržováno jednou za každých 20,000 km až 25,000 km, nebo když převodovka sklouzne, teplota vody je vysoká, řazení je pomalé a systém uniká a čistí.
Bezpečnostní opatření:
1. Zvládněte cyklus výměny oleje automatické převodovky.
Vnitřní kontrolní mechanismus automatické převodovky je velmi přesný a vůle je malá, takže většina automatických převodovek má interval výměny oleje dva roky nebo 40 na 60,000 kilometrů. Při normálním používání je provozní teplota převodového oleje obecně kolem 120 stupňů Celsia, takže kvalita oleje je velmi vysoká a musí být udržována v čistotě. Za druhé, po dlouhodobém používání převodového oleje bude produkovat olejové skvrny, které mohou tvořit kaly, které zvyšují opotřebení třecích desek a různých součástí a také ovlivňují tlak oleje v systému, který ovlivňuje přenos síly. Zatřetí, kal ve špinavém oleji způsobí, že pohyb tělesa ventilu v každém tělese ventilu je neuspokojivý, a ovlivňuje se regulace tlaku oleje, což způsobuje abnormalitu v automatické převodovce. Vždy zkontrolujte.
2. Vyměňte převodový olej správně.
Lepší metodou výměny oleje je dynamická výměna oleje. Používá se speciální čisticí zařízení převodovky. Během provozu převodovky starý olej zcela cirkuluje a nový olej převodovky se přidává po vypouštění, takže rychlost výměny oleje je co nejvyšší. Více než 90, pro zajištění dobré výměny oleje.
3. Zda je hladina oleje v automatické převodovce normální.
Způsob kontroly oleje automatické převodovky se liší od motorového oleje. Motorový olej je kontrolován ve studeném stavu a převodový olej musí předehřát olej na přibližně 50 ° C a potom řadicí páka zůstane v každém rychlostním stupni po dobu 2 sekund. Po zařazení do parkovacího zařízení by měla být normální hladina oleje měrky mezi nejvyšší a nejnižší linií. Pokud to nestačí, je třeba včas přidat olej stejné kvality.
Proč by měl automobil navrhnout převodovku?
Úkolem převodovky je přizpůsobit výkon a rychlost motoru, přepínat mezi vysokou rychlostí a vysokým točivým momentem, bez převodovky, otáčky motoru přímo ovlivňují kolo, dokážete si představit, jaká je rychlost vozu dosáhnout tisíc otáček za minute Feeling a rychlostní rozsah je omezený. Výše uvedené platí pro výkon spalovacího motoru. Elektrická vozidla nemají převodovku, protože rychlost lze regulovat proudovým výstupem.
Nejprve struktura převodovky
1. Převodovka se skládá ze dvou částí: převodového ústrojí s proměnnou rychlostí a ovládacího ústrojí řazení.
2. Hlavní funkcí mechanismu přenosu s proměnnou rychlostí je změna hodnoty a směru točivého momentu a rychlosti; hlavní funkcí ovládacího mechanismu je řízení převodového mechanismu, aby se uskutečnila transformace převodového poměru, to znamená realizovat řazení k dosažení točivého momentu s proměnnou rychlostí.
Za druhé, strukturální charakteristiky
Jednoduchý převod má výhody vysoké účinnosti, jednoduché konstrukce a pohodlného použití, ale počet převodových stupňů je malý a rozsah řazení i je malý (tažná síla a rozsah rychlostí jsou malé) a je vhodný pouze pro některé obraceče s několika rychlostními stupni.
Zatřetí, princip
1. Mechanická převodovka používá hlavně princip redukce.
2. Stručně řečeno, v převodovce je několik sad různých převodových párů a chování řazení při jízdě, to znamená, že různé páry převodových stupňů v převodovce pracují prostřednictvím ovládacího mechanismu.
3. Pokud je převodový stupeň nízký, nechte převodový poměr pracovat s velkým párem převodových stupňů a při vysokých otáčkách nechte převodový poměr pracovat s malým párovým převodovým stupněm.
