Vysokonapěťovým motorem se rozumí motor se jmenovitým napětím nad 1000 V. Často se používá napětí 6000 V a 10000 3300 V. Vzhledem k různým energetickým sítím v cizích zemích existují také úrovně napětí 6600 V a 300 V. Vysokonapěťové motory se vyrábějí proto, že výkon motoru je úměrný součinu napětí a proudu. Proto je výkon nízkonapěťových motorů do určité míry zvýšen (například 380 KW / XNUMX V). Proud je omezen přípustnou kapacitou drátu. Je obtížné jej zvýšit nebo jsou náklady příliš vysoké. Je třeba zvýšit napětí, abyste dosáhli vysokého výstupního výkonu. Výhody vysokonapěťových motorů jsou velký výkon a silná odolnost proti nárazu; Nevýhodou je velká setrvačnost, obtížné spuštění a brzdění.
Použití:
Nejčastěji používanými různými motory jsou střídavé asynchronní motory (známé také jako indukční motory). Je snadno použitelný, spolehlivý v provozu, levný a pevný ve struktuře, ale má nízký účiník a obtížnou regulaci rychlosti. Synchronní motory se běžně používají v energetických strojích s velkou kapacitou a nízkou rychlostí (viz synchronní motory). Synchronní motor má nejen vysoký účiník, ale jeho rychlost nemá nic společného s velikostí zátěže a závisí pouze na frekvenci sítě. Práce je stabilnější. Stejnosměrné motory se často používají v případech vyžadujících regulaci rychlosti širokého rozsahu. Ale má komutátor, složitou strukturu, nákladnou, obtížně udržovatelnou a nevhodnou do drsného prostředí. Po 1970. letech 10,000. století s rozvojem výkonové elektronické technologie postupně dozrála technologie regulace otáček střídavých motorů a cena zařízení se snižovala a začala se uplatňovat. Maximální výstupní mechanický výkon, který motor unese v určeném pracovním režimu (nepřetržitý, krátkodobý provozní systém, přerušovaný pracovní cyklus), aniž by došlo k přehřátí motoru, se nazývá jmenovitý výkon a věnujte pozornost předpisům na typovém štítku při jeho používání. . Je-li motor v chodu, je třeba věnovat pozornost sladění charakteristik zátěže s charakteristikami motoru, aby se zabránilo chodu nebo zablokování. Elektromotory mohou poskytovat širokou škálu výkonu, od milliwattů po XNUMX XNUMX kilowattů. Motor se velmi snadno používá a ovládá. Má schopnosti samočinného spouštění, akcelerace, brzdění, otáčení vzad a přidržování, které mohou splňovat různé provozní požadavky; motor má vysokou účinnost bez kouře, zápachu, znečištění životního prostředí a hluku. Také menší. Díky své řadě výhod je široce používán v průmyslové a zemědělské výrobě, dopravě, obraně státu, obchodu, domácích spotřebičích a lékařských elektrických zařízeních. Obecně se výstupní výkon motoru bude měnit s rychlostí, když bude nastaven.
Vysokonapěťové motory řady YRKK lze použít k pohonu různých strojů. Jako jsou ventilátory, kompresory, vodní čerpadla, drtiče, řezací stroje a další zařízení a lze je použít jako hnací stroje v uhelných dolech, strojním průmyslu, elektrárnách a různých průmyslových a těžebních podnicích.
Kromě toho máme další vážné produkty. Jako jsou indukční motory sběracího kroužku, indukční motory s navinutým rotorem, motor sběracího kroužku, motor sběracího kroužku střídavého proudu. Pokud chcete další modely produktů, můžete kontaktovat náš zákaznický servis.
Použijte klasifikaci každé řady motorů:
Pokud chcete další modely produktů, můžete kontaktovat náš zákaznický servis.
K pohonu různých strojů lze použít vysokonapěťové třífázové asynchronní motory YRKK řady 6.6 kV (710-800). Jako jsou ventilátory, kompresory, vodní čerpadla, drtiče, řezací stroje a další zařízení a lze je použít jako hnací stroje v uhelných dolech, strojním průmyslu, elektrárnách a různých průmyslových a těžebních podnicích.
Vysokonapěťové motory YRKK řady 11 kV mohou poskytnout větší rozběhový moment při malém rozběhovém proudu; kapacita podavače nestačí k nastartování motoru rotoru klece; čas zahájení je delší a začátek je častější; je vyžadován malý rozsah vysoké rychlosti. Například tažné navijáky, válcovací stolice, stroje na tažení drátu atd.
Vysokonapěťové motory 6.6 KV:
Vysokonapěťové třífázové asynchronní motory YRKK řady 6.6 kV (710–800) jsou asynchronní motory s lineárním rotorem. Třída ochrany motoru je IP44 / IP54 a metoda chlazení je IC611. Tato řada motorů má výhody vysoké účinnosti, úspory energie, nízké hlučnosti, nízkých vibrací, nízké hmotnosti, spolehlivého výkonu a pohodlné instalace a údržby. Struktura a typ instalace této řady motorů je IMB3. Hodnocení je trvalé hodnocení založené na systému nepřetržitého provozu (S1). Jmenovitá frekvence motoru je 50 Hz a jmenovité napětí je 6 kV. Při objednání Negotiate together lze s uživatelem kontaktovat další úrovně napětí nebo speciální požadavky.
Vysokonapěťové motory 11 KV:
Třífázové asynchronní motory s vinutým rotorem řady YRKK o výkonu 11 kV jsou produkty mé země v 1980. letech a jejich úrovně výkonu a instalační rozměry jsou v souladu s normami Mezinárodní elektrotechnické komise (IEC). Tato řada motorů má výhody vysoké účinnosti, úspory energie, nízké hlučnosti, nízkých vibrací, nízké hmotnosti, spolehlivého výkonu a pohodlné instalace a údržby. Tato řada motorů využívá izolační konstrukci třídy F a nosná konstrukce je navržena v souladu s IP54. Je mazán tukem a může přidávat a vypouštět olej bez zastavení stroje.
Regulace rychlosti:
Z hlediska tržních podmínek lze vysokonapěťové technologie regulace otáček motoru rozdělit do následujících typů:
1. Kapalinová spojka
Mezi hřídel motoru a zátěžový hřídel se přidá oběžné kolo, aby se upravil tlak kapaliny (obvykle oleje) mezi oběžnými koly, aby se dosáhlo účelu úpravy rychlosti zátěže. Tato metoda regulace rychlosti je v podstatě metoda skluzu spotřeby energie. Jeho hlavní nevýhodou je, že s klesajícími otáčkami se účinnost snižuje a snižuje, pro instalaci je nutné odpojit motor od zátěže a velká zátěž údržby. Těsnění hřídele, ložiska a další díly jsou vyměněny a místo je obecně znečištěné, což znamená, že zařízení je nízkého stupně a je zastaralou technologií.
Výrobci, kteří se v raných dobách více zajímali o technologii regulace otáček, ať už proto, že na výběr nebyla žádná technologie regulace rychlosti vysokého napětí, nebo s ohledem na nákladový faktor, existují některé aplikace pro kapalinové spojky. Například vodní čerpadla od vodárenských společností, napájecí čerpadla kotlů a ventilátory s indukovaným tahem v elektrárnách a ventilátory pro odstraňování prachu v ocelárnách. V dnešní době byla některá stará zařízení v transformaci postupně nahrazována vysokonapěťovou frekvenční konverzí.
2. Střídač vysoké-nízké-vysoké
Frekvenční měnič je nízkonapěťový frekvenční měnič, který k realizaci rozhraní s vysokonapěťovou napájecí sítí a motorem využívá vstupní sestupný transformátor a výstupní zesilovací transformátor. Jednalo se o přechodovou technologii, když technologie vysokonapěťové frekvenční konverze byla nezralá.
Vzhledem k nízkému napětí nízkonapěťového střídače nemůže proud bez omezení stoupat, což omezuje kapacitu tohoto střídače. Vzhledem k existenci výstupního transformátoru se snižuje účinnost systému a zvyšuje se obsazená plocha; kromě toho je magnetická vazební kapacita výstupního transformátoru oslabena při nízké frekvenci, což oslabuje zatěžovací kapacitu střídače při jeho spuštění. Harmonické energetické sítě jsou velké. Pokud se použije 12-pulzní usměrnění, lze harmonické snížit, ale nemůže splňovat přísné požadavky na harmonické; zatímco výstupní transformátor zesiluje, zesiluje se také dv / dt generovaný invertorem a musí být nainstalováno filtrování. Může být vhodný pro běžné motory, jinak by způsobil koronový výboj a poškození izolace. Této situaci se lze vyhnout, pokud se použije speciální motor s proměnnou frekvencí, ale je lepší použít invertor typu s vysokou a nízkou hodnotou.
3. Vysoký a nízký střídač
Frekvenční měnič je nízkonapěťový frekvenční měnič. Na vstupní straně se používá transformátor ke změně vysokého napětí na nízké napětí a motor vysokého napětí je vyměněn. Používá se speciální nízkonapěťový motor. Úroveň napětí motoru se mění a neexistuje jednotný standard.
Tento přístup využívá nízkonapěťové frekvenční měniče s relativně malou kapacitou a velkými harmonickými na straně sítě. 12-pulzní usměrnění lze použít ke snížení harmonických, ale nemůže splnit přísné požadavky na harmonické. Když selže střídač, motor nelze uvést do provozu do síťového kmitočtu sítě a v některých případech se vyskytnou problémy v aplikaci, které nelze zastavit. Kromě toho musí být vyměněn motor a kabel, což vyžaduje relativně velké množství práce.
4. Kaskádový měnič rychlosti
Část energie rotoru asynchronního motoru je přiváděna zpět do energetické sítě, čímž se mění prokluz rotoru, aby se dosáhlo regulace rychlosti. Tato metoda regulace rychlosti využívá tyristorovou technologii a vyžaduje použití vinutých asynchronních motorů. Dnes téměř všechny průmyslové závody používají asynchronní motory s kotvou nakrátko. „Je velmi obtížné vyměnit motor. Rozsah řízení rychlosti v tomto režimu řízení rychlosti je obecně asi 70% - 95% a rozsah řízení rychlosti je úzký. Tyristorová technologie pravděpodobně způsobí harmonické znečištění sítě; jak se rychlost snižuje, snižuje se také účiník na straně sítě a je třeba přijmout opatření pro kompenzaci. Jeho výhodou je, že kapacita části s frekvenčním měničem je malá a náklady jsou o něco nižší než u jiných technologií regulace vysokofrekvenční frekvence s frekvenční konverzí.
Existuje variace této metody regulace rychlosti, to znamená systém vnitřní regulace rychlosti zpětné vazby, který eliminuje potřebu invertorové části transformátoru a využívá zpětnovazební vinutí přímo ve vinutí statoru. Tento přístup vyžaduje výměnu motoru. Další aspekty výkonu souvisejí s kaskádovou regulací. Rychlý přístup.
Ochranné zařízení:
Zařízení diferenciální ochrany motoru se používají hlavně ve velkých vysokonapěťových motorových elektrárnách, chemických závodech a dalších místech. Pokud vážná porucha způsobí vyhoření motoru, vážně to ovlivní normální výrobu a způsobí obrovské ekonomické ztráty. Proto musí být plně chráněn. Stávající integrované ochranné zařízení motoru je určeno hlavně pro malé a střední motory, které poskytují ochranné funkce, jako je proudové rychlé přerušení, tepelné přetížení, inverzní čas, nadproud, dvoustupňový určitý negativní sled, proud s nulovým sledem, stagnace rotoru, nadměrná doba rozběhu, a časté spouštění. . Pokud jde o motory s mimořádně velkou kapacitou nad 2000 3 kW, nemohou splnit požadavky na citlivost ochrany a výkon rychlé akce v případě interních poruch. Proto je toto zařízení vyvíjeno a kombinováno s komplexním ochranným zařízením, které poskytuje spolehlivější a citlivější ochranná opatření pro vysokonapěťové motory. Toto zařízení je navrženo jako třífázový podélný rozdíl, protože napájecí sítě 6KV, 10KV a 2000KV, kde jsou umístěny motory s velkou kapacitou nad XNUMXKW, mohou být sítě, kde je neutrální bod transformátoru uzemněn vysokým odporem. Trojfázovou podélnou diferenciální ochranu nelze použít pouze jako statorové vinutí motoru. Hlavní ochrana proti zkratu mezi fázemi a přívodními vodiči a lze ji použít jako hlavní ochranu pro jednofázové zemní poruchy, které působí na okamžité vybavení.
Nano izolační materiály:
Od 1980. a 1990. let je velmi aktivní výzkum nano-dielektrik v oblasti výroby a aplikace izolačních materiálů. Na počátku 1990. let byly v evropských a amerických zemích zavedeny některé nanokompozity s vynikajícím výkonem, například polyamid odolný vůči koroně. Iminový film, smaltovaný drát odolný proti koroně, vysokonapěťový kabel zesítěného polyetylenu z nano kompozitu atd. Tyto nanokompozitní materiály mají vynikající výkon, pokud jde o odolnost proti koroně a odolnost proti částečnému výboji, které jsou desítky nebo dokonce stokrát vyšší než u tradičních materiálů. Poté, co vyšly, byly rychle použity v oblasti motorů s proměnnou frekvencí a vysokonapěťových kabelů.
Použití nanočástic pro zlepšení modifikace hlavních izolačních materiálů je jedním z důležitých vývojových trendů pro hlavní izolaci vysokonapěťových motorů. Některé zahraniční společnosti dokončily zkoušky válcovaného drátu na hlavní izolaci nanokompozitů a vstoupily do fáze výroby prototypů, zatímco související výzkum v mé zemi Právě začal a investované lidské a materiální zdroje stále chybí. Neměli bychom být zvyklí napodobovat nebo zavádět nové zahraniční výrobky poté, co vyjdou. To nedokáže dohnat pokročilou úroveň zahraničních zemí, jako je koronově odolný polyimidový film, koronově odolný smaltovaný nátěr drátu a další výrobky, které napodobujeme již více než deset let. Je to typický příklad, který má nedosáhla úrovně zahraničních vyspělých firemních produktů. Kromě faktorů, jako je špatné vybavení a vybavení, je obtížné napodobit některé klíčové technologie, jako je nano-disperzní technologie a technologie úpravy práškového povrchu. Vzhledem k obchodním a technickým překážkám a dalším důvodům se očekává, že tyto klíčové technologie nebudou v krátké době zveřejněny ani přeneseny do zahraničí. Pouze prostřednictvím nezávislého výzkumu můžeme zvládnout příslušné klíčové technologie a zmenšit propast se zahraničními technologiemi.
Rozdíl mezi motorem vysokého napětí a motorem nízkého napětí
1. Izolační materiály cívek jsou různé. U nízkonapěťových motorů používají cívky hlavně smaltovaný drát nebo jinou jednoduchou izolaci, například kompozitní papír. Izolace vysokonapěťových motorů má obvykle vícevrstvou strukturu, například práškovou slídovou pásku, která má složitější strukturu a vyšší odpor napětí. vysoký.
2. Rozdíl ve struktuře rozptylu tepla. Nízkonapěťové motory používají pro přímé chlazení hlavně koaxiální ventilátory. Většina vysokonapěťových motorů má nezávislé radiátory. Obvykle existují dva typy ventilátorů, jedna sada interních cirkulačních ventilátorů, jedna sada externích cirkulačních ventilátorů a dvě sady. Ventilátory běží současně a na radiátoru probíhá výměna tepla za účelem odvodu tepla mimo motor.
3. Nosná konstrukce je jiná. Nízkonapěťové motory mají obvykle ložiska vpředu a vzadu. U vysokonapěťových motorů jsou z důvodu velkého zatížení obvykle na konci prodloužení hřídele dvě sady ložisek. Počet ložisek na konci bez prodloužení hřídele závisí na zatížení. Motor bude používat kluzná ložiska.
Vysokonapěťový motor a nízkonapěťový motor
Nízkonapěťovým motorem se rozumí motor se jmenovitým napětím nižším než 1000 1000 V a vysokonapěťový motor s napětím vyšším nebo rovným XNUMX XNUMX V.
Jmenovité napětí se liší, počáteční a pracovní proud se liší, čím vyšší je napětí, tím menší je proud; izolace a výdržné napětí motoru jsou také různé, vodiče vinutí motoru jsou také stejné, stejný výkonový motor, vodič vysokého napětí motoru je nižší než nízké napětí Existuje méně kabelů a použité kabely se liší .
Analýza poruchy ložiska vysokonapěťového motoru
Většina ložisek je poškozena z mnoha důvodů, mimo původně odhadované zatížení, neúčinné utěsnění, příliš malou vůli ložiska způsobenou těsným uložením atd. Každý z těchto faktorů má svůj vlastní zvláštní typ poškození a zanechá stopy zvláštního poškození.
Zkontrolujte poškozená ložiska, ve většině případů najdete možné příčiny. Obecně řečeno, jedna třetina poškození ložiska je způsobena poškozením únavou, druhá třetina je způsobena špatným mazáním a další tři body. Jedním z nich je znečištění vstupující do ložiska nebo nesprávná instalace a ošetření.
Podle analýzy je většinou vysokonapěťových motorů konstrukce posuvného ložiska koncového krytu a konstrukce valivého ložiska koncového krytu. Po shrnutí a analýze zkušeností s údržbou různých vysokonapěťových motorů se domníváme, že existují následující problémy: Typ kluzného ložiska koncového krytu: většina z těchto motorů má velký axiální sériový pohyb rotoru, ohřev ložiskového pouzdra a únik oleje . Způsobuje korozi statorové cívky motoru a způsobuje nadměrné množství oleje a prachu uvnitř motoru, což má za následek špatné větrání a poškození motoru v důsledku nadměrné teploty. Kluzná ložiska jsou také mnohem komplikovanější než valivá ložiska.
Skříňový vysokonapěťový motor: Tento motor je nový typ motoru vyráběného v mé zemi v posledních letech a jeho výkon a vzhled jsou lepší než u motorů řady JS. Avšak motory vyráběné některými výrobci mají určité nedostatky v konstrukci ložisek, což má za následek více poruch ložisek během provozu motorů. Konstrukce těchto motorů je vybavena přepážkou oleje s malou vůlí od ložiska na vnější straně ložiska, takže mazivo uvnitř ložiska může být udržováno dostatečné, ale tato konstrukce má následující nevýhody:
Vzhledem k existenci odrazové desky ložiskového oleje nelze motor zkontrolovat, i když je kryt ložiska při drobných opravách otevřen. Během generální opravy motoru však nelze ložisko vyčistit a zkontrolovat bez demontáže usměrňovače oleje. Je nutná pouze výměna, což způsobuje zbytečné plýtvání. Neprospívá to odvodu tepla z ložiska a cirkulaci mazacího tuku, takže se teplota ložiska během provozu zvyšuje a výkon mazacího tuku se snižuje, což zase způsobuje začarovaný kruh zvyšování teploty, který poškozuje ložisko. Kvůli nutnosti demontovat usměrňovač oleje a vyměnit ložisko během vícenásobné údržby se uvolní vnitřní otvor usměrňovače oleje a hřídele a usměrňovač oleje se během provozu odpojí od hřídele, což způsobí poruchu.
Typ ložiska: Ložiska na negativní straně většiny motorů v mé zemi jsou válečková ložiska a vzduchová strana je dostředivé axiální kuličkové ložisko. Během provozu motoru je délka rotoru nastavena zápornou stranou. Pokud je spojkou motoru a stroje pružná spojka, nebude to mít velký vliv na motor a stroj. Pokud se jedná o tuhou spojku, bude motor nebo stroj vibrovat a dokonce poškodit ložisko.
Motory s dvojitým ložiskem: Některé vysokonapěťové motory, které se v současné době vyrábějí v naší zemi, mají na straně zátěže konstrukci s dvojitým ložiskem. To sice zvyšuje radiální únosnost strany nákladu, ale také přináší potíže s údržbou. Při generální opravě motoru nelze ložisko vyčistit a zkontrolovat a musí být vyměněno, jinak nelze zaručit kvalitu opravy, což vede ke zvýšení nákladů na opravu. U motorů s touto konstrukcí má většina ložisek během provozu relativně vysokou teplotu, což snižuje životnost ložisek a poškozuje je.
Problém s výběrem ložiska: Podle naší analýzy a výpočtu ložisek motoru má porucha ložiska velký vztah s výběrem ložiska. Ze srovnání motorů v mé zemi s importovanými motory ložiska na straně zatížení domácích vysokonapěťových motorů obecně používají středně velká válečková ložiska. Radiální únosnost ložiska značně převyšuje vypočítanou hodnotu, ale povolené otáčky se od skutečných otáček motoru liší jen velmi málo, což způsobí, že ložisko nedosáhne jmenovité životnosti. Ložisko na straně zátěže dováženého středního motoru obvykle používá větší lehké kuličkové ložisko, zatímco strana bez zátěže používá lehké válečkové ložisko menší než strana zátěže. Tím je zajištěna nejen únosnost, ale také značně překračuje přípustná rychlost ložiska Skutečné otáčky motoru lze dosáhnout nebo překročit životnost ložiska.
