10 hp vfd bldc výrobců v Indii
4. Zvýšený nárůst teploty během provozu motoru
Za normálních pracovních podmínek různých domácích jednofázových motorů je povrchová teplota pláště motoru obecně asi o 20 ℃ vyšší než okolní teplota a maximální nárůst teploty nesmí být vyšší než 70 ℃. Pokud se po několika minutách chodu motoru prudce zvýší teplota povrchu pláště a z motoru se uvolňuje dehtový zápach nebo dokonce kouř, jedná se o poruchu přehřátí motoru.
Hlavními důvody nárůstu teploty přehřátí motoru jsou problémy s kvalitou samotného motoru; Motor je dlouhodobě přetěžován (zatížení motoru je velké kvůli poruše převodového mechanismu); Špatný stav odvádění tepla motoru; Lokální zkrat vinutí motoru apod. Nejběžnější je zkrat vinutí zatočením. Pro kontrolu vinutí lze pouzdro rozebrat. Pokud svazek drátů není spálený, lze stator přelakovat a izolovat a poté vysušit. Pokud je svazek drátů částečně spálený, vyměňte pouze svazek drátů vinutí.
5. Vysoká hlučnost motoru
Obecně existují dva důvody pro vysoký provozní hluk motoru. Jedním z nich je mechanický hluk, který je způsoben především opotřebením a nedostatkem oleje v ložiscích motoru, což má za následek hluk z tvrdého tření. Po čištění přidejte mazivo, abyste snížili hluk. Když je hřídel rotoru a ložisko uvolněné nebo je uvolněný koncový kryt, motor bude také produkovat axiální pohyb a hluk během otáčení. Existují také motory se špatnou kvalitou montáže, komory ložisek nejsou soustředné a radiální vůle motoru je nerovnoměrná, což způsobuje abnormální hluk. K tomu, dokud se odstraní vnější kryt a zadní vnitřní kryt, se vyjme sedlo rotoru a statoru a středová hřídel vnitřního krytu se znovu snýtuje.
Kromě toho mají některé motory se stíněnými póly elektromagnetický šum v důsledku uvolněného zkratovacího kroužku nebo uvolněného železného jádra, takže je třeba provést upínací opatření.
6. Přehřátí trupu
1. přehřátí motoru způsobené napájecím zdrojem způsobuje poruchu:
① . napájecí napětí je příliš vysoké. Když je napájecí napětí příliš vysoké, zvýší se zpětné EMF, magnetický tok a hustota magnetického toku motoru. Protože je ztráta železa úměrná druhé mocnině hustoty magnetického toku, ztráta železa se zvyšuje, což má za následek přehřátí jádra. Zvýšení magnetického toku vede k prudkému zvýšení složky budícího proudu, což má za následek zvýšení ztráty mědi statorového vinutí 1 a přehřátí vinutí. Proto, když napájecí napětí překročí jmenovité napětí motoru, motor se přehřeje.
② . napájecí napětí je příliš nízké. Když je napájecí napětí příliš nízké, pokud elektromagnetický moment motoru zůstane nezměněn, magnetický tok se sníží, proud rotoru se odpovídajícím způsobem zvýší a výkonová složka zátěže v proudu statoru se zvýší, což má za následek zvýšenou ztrátu mědi. vinutí, což má za následek přehřátí vinutí statoru a rotoru.
10 hp vfd bldc výrobců v Indii
③. Chyba připojení motoru. Když je motor s trojúhelníkovým připojením špatně zapojen do hvězdy, motor stále pracuje s plnou zátěží, proud protékající vinutím statoru překročí jmenovitý proud a dokonce způsobí automatické zastavení motoru. Pokud je doba vypnutí o něco delší a napájení není přerušeno, vinutí se nejen vážně přehřeje, ale také se spálí. Když je motor zapojený do hvězdy nesprávně zapojen do trojúhelníku nebo motor s několika skupinami cívek v sérii tvořících jednu větev je nesprávně zapojen do dvou paralelních větví, vinutí a železné jádro se přehřeje a vinutí se ve vážných případech spálí. .
4. Chyba připojení motoru, když je jedna cívka, skupina cívek nebo jedna skupina fázových vinutí zapojena obráceně, způsobí vážnou nerovnováhu třífázového proudu a přehřátí vinutí.
7. Jiné závady
Při dlouhodobém provozu průmyslových motorů často dochází k poruchám opotřebení v důsledku namáhání: například přenosový moment konektoru reduktoru je velký a přenosový moment je nestabilní kvůli opotřebení spojovacího otvoru na povrchu příruby; Opotřebení ložisek způsobené poškozením ložisek hřídele motoru; Opotřebení mezi hlavou hřídele a drážkou pro pero atd. Po výskytu takových problémů se tradiční metody zaměřují především na opravy svařováním nebo strojním obráběním po pokovování kartáčem, ale oba z nich mají určité nevýhody: tepelné napětí generované opravným svařováním při vysoké teplotě může ne zcela eliminovat, což může snadno způsobit poškození materiálu, ohnutí nebo zlomení součástí; Kvůli omezení tloušťky povlaku se však pokovování štětcem snadno odloupne a výše uvedené dva způsoby používají k opravě kovu kov, který nemůže změnit koordinační vztah „tvrdý k tvrdým“ a stále způsobí opětovné opotřebení pod kombinovaným působení různých sil. V současnosti je hlavní metodou opravy kovu nekovem polymerní kompozit. Materiál má super silnou přilnavost, vynikající pevnost v tlaku a další komplexní vlastnosti. Aplikace polymerních kompozitních materiálů pro opravy nemá žádný vliv na tepelné namáhání opravným svařováním a tloušťka opravy není omezena. Kovové materiály výrobku zároveň nemají koncesi, která může absorbovat nárazové vibrace zařízení, vyhnout se možnosti opětovného opotřebení, prodloužit životnost součástí zařízení a ušetřit spoustu prostojů. podnik, vytvořit obrovskou ekonomickou hodnotu.
10 hp vfd bldc výrobců v Indii
Řídicí centrum motoru MCC
Definice: centrum řízení motoru se také nazývá centrum řízení motoru nebo centrum řízení motoru a jeho anglický název je centrum řízení motoru nebo zkráceně MCC. Řídicí centrum motoru jednotným způsobem řídí rozvod energie a přístrojové vybavení. Různé motorové řídicí jednotky, napájecí konektorové jednotky, distribuční transformátory, osvětlovací rozvodné desky, blokovací relé a měřicí zařízení jsou instalovány v integrální skříni a napájeny ze společné uzavřené sběrnice.
V různých oblastech národního hospodářství, jako je elektrická energie, ropa, chemický průmysl, hutnictví, hornictví, papírenský průmysl, lehký průmysl, automobilový průmysl, loďařský průmysl, doprava, komunální stavitelství, potraviny a nápoje, úprava vody, čištění odpadků, farmacie atd. ., motory se stále více používají. Aby motor běžel normálně a spolehlivě, je nutné řídit a chránit motor jednoho motoru a motor výrobní linky.
Proto se také rychle rozvíjela úroveň MCC v řídicím centru motoru. MCC označuje kompletní sadu zařízení pro řízení a ochranu motoru připojenou k nízkonapěťovému obvodu AC, který je systematicky sestavován do standardizovaných součástí jednotky podle určitých specifikací. Každá součást řídí motor odpovídajících specifikací a standardní součásti jednotky jsou sestaveny do skříně pro realizaci centralizovaného ovládání více motorů.
Princip fungování: princip fungování a existující problémy tradičního MCC
Tradiční MCC je připojen ke vzdálenému systému DCS v místnosti MCC ovládacím kabelem a signálním kabelem přes pevné vedení. Řídící příkaz DCS a zpětnovazební informace MCC jsou přenášeny kabelem a každý kabel je vícenásobný (jak je znázorněno na obrázku 1 níže). Tradiční řízení MCC má následující problémy:
① Velké množství ovládacích a signálních kabelů;
② Na místě jsou vyžadovány vzdálené I, O skříně;
⑨ Velké zatížení elektroinstalace a dlouhý cyklus instalace a uvedení do provozu;
④ Existuje mnoho spojovacích bodů, takže existuje mnoho chybových bodů a je obtížné najít příčinu nehody;
⑤ Při přidávání obvodů zařízení je nutné znovu položit řídicí a signální kabely, které není snadné rozšířit:
⑥ Existuje málo řídicích a diagnostických informací pro výrobu a provoz a provoz a údržba elektrických zařízení jsou špatné;
⑦ Existuje velké množství náhradních dílů, které se obtížně sjednocují a zabírají velké množství finančních prostředků.
Princip činnosti a vlastnosti inteligentního systému MCC
Inteligentní systém MCC je nový typ řídicího systému elektrické automatizace kombinující informační technologie, snímací techniku a technologii počítačového zpracování dat. Jeho základní součástí je inteligentní ochrana motoru s komunikační funkcí. Řídící instrukce DCS a příslušné provozní informace motoru jsou prováděny prostřednictvím sběrnicové komunikace. Provozní sběrnice, jako jsou lonwbrks, PROFIBUS, etllemet a TCP, mohou být podle potřeby konfigurovány s pohotovostními komunikačními rozhraními. Jeho vlastnosti jsou následující:
① U skříní bez pole DCS může každá komunikační sběrnice obvykle ovládat až 100 motorových obvodů
② Málo linkových kontaktů, silná odolnost proti rušení, jasné příčiny poruch, snadné nalezení a odstranění;
③ Je použit režim sběrnicové komunikace s krátkým cyklem instalace a uvedení do provozu;
④ Při přidávání okruhu zařízení, pokud to systém umožňuje, je třeba jej pouze nastavit v softwaru, což je pohodlné a flexibilní pro rozšíření;
⑤ Informace o řízení provozu jsou bohaté, což může poskytnout podrobné informace o údržbě zařízení, dosáhnout preventivní údržby zařízení a minimalizovat prostoje kvůli neočekávanému selhání zařízení:
⑥ S funkcí správy náhradních dílů je počet náhradních dílů malý, což může snížit obsazení kapitálu.
10 hp vfd bldc výrobců v Indii
Aby se jednofázový motor otáčel automaticky, můžeme přidat startovací vinutí ve statoru. Prostorový rozdíl mezi startovacím vinutím a hlavním vinutím je 90 stupňů. Startovací vinutí by mělo být zapojeno s vhodným kondenzátorem do série tak, aby fázový rozdíl mezi proudem a hlavním vinutím byl přibližně 90 stupňů, to je tzv. princip fázové separace. Tímto způsobem se připojí dva proudy s časovým rozdílem 90 stupňů na dvě vinutí s prostorovým rozdílem 90 stupňů, které budou generovat (dvoufázové) rotující magnetické pole v prostoru. Působením tohoto rotujícího magnetického pole se může rotor automaticky spustit. Po nastartování, kdy otáčky stoupnou na určitou úroveň, se pomocí odstředivého spínače nebo jiných automatických řídicích zařízení nainstalovaných na rotoru rozběhové vinutí odpojí a při běžném provozu funguje pouze hlavní vinutí. Proto může být spouštěcí vinutí převedeno do krátkodobého pracovního režimu. V mnoha případech se však startovací vinutí neotevírá nepřetržitě. Tento motor nazýváme jednofázový motor. Chcete-li změnit směr tohoto motoru, stačí změnit svorky pomocného vinutí.
U jednofázového motoru se další metoda generování točivého magnetického pole nazývá metoda stínovaného pólu, také známá jako jednofázový stíněný pólový motor. Stator tohoto druhu motoru je vyroben z typu s vyčnívajícími póly, který má dva póly a čtyři póly. Každý magnetický pól je na ploše 1/3--1/4 plného pólu opatřen malou štěrbinou, která rozděluje magnetický pól na dvě části, a na malé části je navlečen měděný kroužek nakrátko, jako by tato část magnetického pólu je zakrytý, proto se nazývá krytý pólový motor. Jednofázové vinutí je opláštěno celým magnetickým pólem a cívky každého pólu jsou zapojeny do série. Při připojování musí být generovaná polarita uspořádána postupně v N, s, N as. Když je vinutí statoru pod napětím, hlavní magnetický tok vzniká v magnetickém pólu. Podle Lenzova zákona generuje hlavní magnetický tok procházející měděným kroužkem nakrátko indukovaný proud v měděném kroužku, který se fázově opožďuje o 90 stupňů. Magnetický tok generovaný tímto proudem také zaostává za hlavním magnetickým tokem ve fázi. Jeho funkce je ekvivalentní funkci startovacího vinutí kapacitního motoru, takže generuje rotující magnetické pole, aby se motor otáčel.
Třífázový motor
Třífázový motor znamená, že když jsou třífázová statorová vinutí motoru (každé s elektrickým úhlem rozdílu 120 stupňů) spojena s třífázovým střídavým proudem, vytvoří se točivé magnetické pole. Rotující magnetické pole přeruší vinutí rotoru a vytvoří indukovaný proud ve vinutí rotoru (vinutí rotoru je uzavřená dráha). Proudový vodič rotoru bude generovat elektromagnetickou sílu působením rotujícího magnetického pole statoru, aby se vytvořil elektromagnetický točivý moment na hřídeli motoru a aby se motor otáčel, a směr otáčení motoru je stejný jako směr otáčení motoru. rotující magnetické pole.
10 hp vfd bldc výrobců v Indii
Výkon: Třífázové motory řady ys jsou navrženy a vyrobeny podle národních norem. Vyznačují se vysokou účinností, úsporou energie, nízkou hlučností, malými vibracemi, dlouhou životností, pohodlnou údržbou, velkým rozběhovým momentem atd. jsou izolací třídy B, krytím IP44, režimem chlazení ic411, jmenovitým napětím 380V a jmenovitou frekvencí 50Hz . Jsou široce používány v potravinářských strojích, ventilátorech a různých mechanických zařízeních. Výkonným standardem je jb/t1009-2007 zcela uzavřený motorový systém s externím chlazením ventilátoru a konstrukcí klece nakrátko. Užitný model má vlastnosti neotřelého designu, krásného vzhledu, nízkého hluku, vysoké účinnosti, vysokého točivého momentu, dobrého startovacího výkonu, kompaktní konstrukce, pohodlného použití a údržby atd. Celý stroj využívá izolaci třídy F a je navržen podle izolace metoda hodnocení struktury mezinárodní praxe, která výrazně zlepšuje bezpečnost a spolehlivost celého stroje. Počátkem 1990. let dosáhl pokročilé úrovně obdobných zahraničních produktů. Motory řady Y2 mohou být široce používány v obráběcích strojích, ventilátorech, vodních čerpadlech, kompresorech, dopravě, zemědělství, zpracování potravin a dalších mechanických převodových zařízeních.
Režim brzdění: u třífázového indukčního motoru existují tři režimy elektrického brzdění: brzdění podle spotřeby energie, brzdění vzad a rekuperační brzdění.
(1) Během brzdění spotřebou energie vypněte třífázové střídavé napájení motoru a pošlete stejnosměrné napájení do vinutí statoru. V okamžiku odpojení střídavého napájení se motor vlivem setrvačnosti stále točí původním směrem a ve vodiči rotoru vzniká indukovaná elektromotorická síla a indukovaný proud. Indukovaný proud generuje točivý moment, který je opačný než točivý moment generovaný pevným magnetickým polem vytvořeným po přivedení stejnosměrného proudu. Proto se motor přestane rychle otáčet, aby bylo dosaženo účelu brzdění. Tento režim se vyznačuje stabilním brzděním, ale je zapotřebí stejnosměrné napájení a vysoce výkonný motor, náklady na stejnosměrné zařízení jsou vysoké a brzdná síla je při nízké rychlosti malá.
(2) Zpětné brzdění se dělí na brzdění zpětného chodu zátěžové a výkonové zpětné brzdění.
1) Zpětné brzdění zatížením se také nazývá brzdění zpětného chodu zatížení. Když se rotor motoru otáčí ve směru opačném k rotujícímu magnetickému poli působením těžkého předmětu (když jeřáb používá motor ke spouštění těžkého předmětu), elektromagnetický moment generovaný v tomto okamžiku je brzdný moment. Tento krouticí moment způsobí, že hmotnost pomalu klesá stálou rychlostí. Charakteristiky tohoto druhu brzdění jsou: napájení nepotřebuje zpětné připojení, není vyžadováno žádné speciální brzdové zařízení a rychlost brzdění lze nastavit, ale je použitelná pouze pro vinutý motor. Jeho obvod rotoru musí být zapojen do série s velkým odporem, aby byl skluz větší než 1.
2) Brzdění zpětného připojení výkonu, když motor potřebuje zabrzdit, pokud jsou dvoufázová napájecí vedení libovolně nastavena tak, aby rotující magnetické pole bylo opačné, může rychle brzdit. Když jsou otáčky motoru rovné nule, okamžitě vypněte napájení. Tento druh brzdění se vyznačuje rychlým parkováním, silnou brzdnou silou a bez potřeby brzdového zařízení. Kvůli velkému proudu a rázové síle při brzdění však může snadno dojít k přehřátí motoru nebo poškození dílů převodové části.
