Implementace metod spouštění jednofázového indukčního motoru.
Nová metoda řízení jednofázového indukčního motoru pomocí 32bitového vysoce výkonného digitálního signálového procesoru. Implementovaný systém se skládá z motoru, elektronického spínače, provozního kondenzátoru a 32bitového DSP. Není použit spouštěcí kondenzátor ani odstředivý spínač. Jsou navrženy metody řízení založené na DSP. Lepšího výkonu lze dosáhnout, když se tyto metody srovnají s metodou spouštění kondenzátoru a spouštěním kondenzátoru. Prezentována je teoretická analýza, návrh hardwaru, návrh softwaru a experimentální výsledky.
Pro zajištění spouštěcího výkonu jednofázového indukčního motoru se třemi paralelně zapojenými vinutími byly studovány tyto dynamické charakteristiky a metody spouštění. Nejprve byl vytvořen dynamický matematický model navrženého motoru podle elektromagnetického vztahu a simulační analýzy. Za druhé, za účelem ověření správnosti a účinnosti dynamického matematického modelu, byly experimentální výsledky porovnány s výsledky simulace. Zatřetí byl na základě simulačního modelu podrobně analyzován vliv kondenzátorů na startovací výkon, a byl navržen jednoduchý obvod s pouze jedním spouštěcím kondenzátorem. Výsledky experimentu a simulace ukazují, že výběr vhodných spouštěcích kondenzátorů a provozních kondenzátorů může zajistit, že navrhovaný motor bude mít vynikající startovací výkon a přibližně symetrické třífázové proudy v ustáleném stavu. V aktuální aplikaci je obvod se spouštěním a provozní kondenzátory mohou zajistit dobrý startovací výkon.
Způsob spouštění a řízení motoru v indu monof c1sico, startovací systém a řízení pro motor v indu monof a eletr zařízení spouštění a řízení aplikované na motor v indu monof. Předložený vynález se týká způsobu, systému a elektronické zařízení , speciálně navržené pro hru a ovládání činnosti jednofázového indukčního motoru . Uvedený motor obsahuje navíjecí ozubené kolo a spouštěcí vinutí , spouštěcí vinutí je elektricky spojeno s elektronickým zařízením odjezdu , navíjecím zařízením a elektronická zařízení odjezdu jsou spojena s elektricky Zdrojem střídavého napětí konfigurovaného pro poskytování energie motoru. Startovací vinutí je udržováno bez napětí v prvním okamžiku provozu (topi) motoru.
Výzkum spouštěcí výkonnosti nového jednofázového indukčního motoru. Pro zajištění spouštěcího výkonu jednofázového indukčního motoru se třemi paralelně zapojenými vinutími jsou v tomto článku studovány přechodové charakteristiky a metody spouštění. Nejprve se sestaví přechodový matematický model motoru podle elektromagnetických vztahů a provede se simulační analýza. Poté jsou navrženy a studovány dvě výchozí metody. První je spouštění se dvěma přídavnými spouštěcími kondenzátory. Druhý je vylepšením prvního a má pouze jeden přídavný startovací kondenzátor. Simulační analýzou je dokázáno, že oba mají dobré startovací výkony a startovací metoda s jedním startovacím kondenzátorem může zjednodušit startovací obvod.
Vliv magnetické saturace měl být zahrnut do analýzy výkonu dříve renovovaných metod spouštění jednofázového indukčního motoru. Přístupem bylo určit faktor saturace stroje pomocí numerického ručního výpočtu a tento faktor řádně aplikovat na reaktance stroje, pomocí kterých byla získána nasycená verze jeho reaktancí. Posledně uvedené reaktance pak byly použity k realizaci požadovaných výkonových parametrů motoru s takto zahrnutým nelineárním vlivem saturace. V tomto článku autor podrobně popisuje numerické výpočty, které poskytly faktor saturace jako Ksat =1.18. Nasycené reaktance stroje byly poté vypočítány, přičemž každá z nich byla 2.29 pro reaktanci vinutí statoru a reaktanci vinutí rotoru (vztaženo na stator) a hodnotu 92.79 pro magnetizační reaktanci. Bylo tedy pozorováno ne méně než 15.24% obecné snížení motorických reaktancí.
Vynález se týká jednofázového indukčního motoru obsahujícího hlavní vinutí, pomocné vinutí, které je uspořádáno tak, že elektrický úhel pomocného vinutí je odlišný od úhlu hlavního vinutí, množství budicích kondenzátorů, které jsou připojeny k pomocnému vinutí. vinutí, relé pro ovládání zapnutí/vypnutí budícího kondenzátoru v odezvě na budicí zátěž a rotor mající otvory na straně mezery ve štěrbinách. Vynález se dále týká zařízení pro montáž rotoru obsahujícího pouzdro, do kterého je vložena sestava jádra rotoru pro tlakové lití, přičemž vůle mezi uvedeným pouzdrem a sestavou jádra rotoru je užší do té míry, že lze sestavu jádra rotoru vyjmout. po tlakovém lití; a jádrový pás mající vůli mezi jádrovým pásem a pouzdrem v obvodovém směru uvedeného pouzdra, přičemž uvedený jádrový pás je v záběru s uvedeným pouzdrem tak, že pohyb ve směru osy je omezen.
Zaměřuje se na způsob spouštění třífázového indukčního motoru za jednofázových podmínek. Implementace metod spouštění jednofázového indukčního motoru.Podrobnosti o připojení nulového vodiče pro spouštění indukčního motoru; Fázový rozdíl mezi napětím vinutí a rozběhovým momentem; Využití autotransformátorů.
Indukční motor je nejrozšířenější pro získání hnací síly v průmyslovém areálu. Indukční motor generuje vysoký proud při startu. Většina startovacích proudů je často více než pětinásobek jmenovitého proudu. Tento vysoký startovací proud může způsobit problémy, jako je pokles napětí v systému. Za účelem vyřešení těchto problémů, pokud je kapacita motoru velká, obecně používáme metodu spouštění reaktoru spíše než metodu přímého spouštění on-line. Když reaktorem prochází vysoký startovací proud, může reaktor sloužit jako nelineární prvky. V této studii jsme analyzovali, že proud, točivý moment a výkon indukčního motoru se liší od změny lineárních a nelineárních složek magnetického pole reaktoru.
Jednofázové indukční motory s rozběhem kondenzátoru jsou široce používány pro náročné aplikace vyžadující vysoký rozběhový moment. V moderní teorii řízení je indukční motor popsán různými matematickými modely podle použité metody řízení. Nejběžněji používaným regulátorem pro řízení otáček a momentu indukčního motoru je regulátor Proportional plus Integral (PI). Nicméně PI regulátor má některé nevýhody, jako jsou: vysoký startovací překmit, citlivost na zesílení regulátoru a pomalá odezva kvůli náhlému rušení. Pro překonání výše uvedených nevýhod je navržen nový inteligentní regulátor založený na Fuzzy logickém řízení. Výkon inteligentního regulátoru byl zkoumán prostřednictvím prostředí MATlab/Simulink pro různé provozní podmínky. Nakonec jsou výsledky porovnány s PI regulátorem a inteligentním Fuzzy regulátorem.
Všestranná elektronická metoda pro efektivní spouštění, řízení rychlosti, reverzaci směru a brzdění jednofázových indukčních motorů. Toho je dosaženo napájením dvoustatorových vinutí děleného jednofázového indukčního motoru přes dva polovodičové měniče s nucenou komutací. Je aplikována technika AC sekání s možnou kontrolou hran. Tím jsou realizovány vysoké rozběhové momenty a nízké rozběhové proudy. Obrácení směru otáčení a ucpávkové brzdění se dosahuje výměnou sledu napětí aplikovaných na vinutí statoru. Řízení rychlosti je také dosaženo při vysoké účinnosti motoru, protože střídavý proud má za následek méně harmonických obsahů. Článek počítá dynamické a ustálené výkonové charakteristiky motoru pomocí navržené metody. Poté je porovnává s jinými metodami. Za tímto účelem je vyvinut stavový matematický model s ohledem na diskontinuity zavedené elektronickými spínači, který popisuje systém.
Cílem tohoto článku je zhodnotit původ a vývoj přímého řízení točivého momentu (DTC), pokročilé řídicí techniky pohonů indukčních motorů, která poskytuje vynikající výkon. Přímé řízení točivého momentu je jednou z vynikajících řídicích strategií dostupných pro řízení točivého momentu indukčního stroje. Je považována za alternativu k technice Field Oriented Control (FOC). DTC se vyznačuje absencí PI regulátorů, transformací souřadnic, proudových regulátorů a generátorů signálu s modulací šířky pulzu. DTC také umožňuje dobré řízení točivého momentu v ustáleném stavu a přechodných provozních podmínkách. Účelem této studie je řízení rychlosti 3-fázového indukčního motoru s regulátorem fuzzy logiky. Regulátor fuzzy logiky bude navržen a musí být vyladěn. Jedná se o zavedení nové schopnosti odhadu rychlosti a ovládání 3fázového indukčního motoru. V tomto článku je studie fuzzy logického regulátoru použita k řízení rychlosti 3-fázového indukčního motoru. Direct Torque Control (DTC) je jednou z nejnovějších technik pro řízení rychlosti motoru.
Je prezentován přístup pro přímou vazbu přechodových magnetických polí a elektrických obvodů. Obvod může obsahovat libovolné připojené pevné vodiče umístěné v oblasti magnetického pole. Formulace spojené s uzlovou metodou a smyčkovou metodou pro vazební pole a obvody jsou odvozeny a porovnány. Bylo zjištěno, že struktury systémových rovnic obou metod jsou analogické. Navržené formulace umožňují sjednotit rovnice v lankových vinutích a pevných vodičích a symetrickou matici koeficientů systémových rovnic. Aby se zmenšila oblast řešení, stále platí periodické okrajové podmínky, když jsou zapojeny pevné vodiče. Vyvinutá technika modelování byla aplikována na simulaci elektrických strojů. Prvním příkladem je výpočet vstupního fázového proudu a výstupního točivého momentu, když je jednofázový indukční motor se zastíněnými kroužky v provozu se zablokovaným rotorem. Druhým příkladem je simulace náhlého zkratu synchronního generátoru se spouštěcí klecí.
Jednofázový indukční motor s jedním vinutím vyvíjí rozběhový moment, pokud železo statoru není symetrické k ose vinutí. Jsou popsány čtyři způsoby vytváření nesymetrie. Nejvýznamnějšími konstrukčními proměnnými jsou odpor rotoru, umístění nesymetrie a rozdíl magnetizačních reaktancí kolmo k nesymetrii a podél ní. Jsou ukázána testovací a vypočítaná data. Motor lze použít tam, kde je vyžadován nízký rozběhový moment a za určitých podmínek je lepší než ostatní motory.
XNUMX. Spouštěcí zařízení a způsob spouštění pro jednofázový indukční motor, obsahující: stator mající cívku chodu a spouštěcí cívku; spínač chodu a spínač spouštění, který je po dokončení rozběhu motoru uveden do otevřeného stavu. Spouštěcí zařízení obsahuje: spouštěcí obvod obsahující řídicí jednotku, která přijímá ze snímače proudu signály reprezentující úroveň proudu přiváděného do statoru, přičemž řídicí jednotka je připojena ke spínači chodu a spouštění, pro pokyn k vypnutí a zapnutí. jeho uzavřené podmínky, přičemž otevřený stav spouštěcího spínače je definován, když poměr mezi aktuální úrovní proudu dodávaného do statoru a úrovní spouštěcího proudu při sepnutí spouštěcích a provozních spínačů dosáhne předem stanovené hodnoty.
Jednofázové indukční motory s nastavitelnou rychlostí jsou široce používány v domácích aplikacích a průmyslových odvětvích. Získat takový jednofázový indukční motor v praxi je obtížné. Tato práce se zabývá analýzou a návrhem regulace otáček pro jednofázový indukční motor. Existuje několik metod, které lze použít k řízení rychlosti takového motoru: řízení napětí, řízení frekvence a řízení napětí na frekvenci, které je v této aplikaci široce používáno.Implementace metod spouštění jednofázového indukčního motoru. Většina předchozích metod trpí určitými problémy, např. úzký rozsah otáček, problémy se startováním, nízká účinnost motoru. Zde je navržena nová metoda pro návrh regulátoru. navrhovaná metoda vypočítala nejlepší hodnoty pro frekvenci a napětí pro jakoukoli požadovanou referenční rychlost. Simulovaný systém s otevřenou smyčkou i systém s uzavřenou smyčkou jsou analyzovány a výsledky ukazují, že skutečná rychlost sleduje požadovanou rychlost a odchylka mezi referenční rychlostí a skutečnou je přijatelná.
K překonání nevýhody většího zvlnění točivého momentu v systému přímého řízení točivého momentu jednofázových indukčních motorů navrhl tento článek metodu řízení založenou na linearizaci vstupní a výstupní zpětné vazby. Z dynamického matematického modelu jednofázových asynchronních motorů byly rozpracovány implementační metody vstupně-výstupní zpětnovazební linearizace zavedením nových virtuálních vstupních proměnných a následně bylo poskytnuto schéma řídicího systému přímé regulace momentu pro jednofázové asynchronní motory. Nakonec bylo provedeno modelování a simulace pomocí MATLAB/Simulink. Výsledky simulace ukazují, že navrhovaná metoda řízení má lepší svíravost toku a nižší zvlnění točivého momentu.
Protože jednofázový indukční motor (SPIM) není samospouštěcí motor, bylo běžnou praxí přidávat do obvodu motoru pomocnou součást, aby se vytvořil rozběhový moment. Tradičně se ve SPIM používají dva kondenzátory pro stanovení a zlepšení jeho startovacího momentu a pro zvýšení jeho provozního výkonu. Vzhledem k tomu, že tyristorově řízený sériový kompenzátor (TCSC) je řídicí zařízení, které značně mění impedanci obvodu, do kterého je vložen, zda je kapacitní nebo indukční, lze jej použít pro účely spouštění a provozu ve SPIM. Tento článek zkoumá reprezentaci TCSC jako proměnné impedance a zkoumá její cenné dopady, když je provozován v kapacitním režimu, na přechodné chování SPIM. Představuje stavový model SPIMu s vloženým TCSC a ukazuje, že vložení TCSC do pomocného vinutí SPIMu přináší více výhod ve srovnání s tradičně používanými metodami spouštění a provozu SPIM.
Bez třífázového napájení může třífázový indukční motor pracovat z jednofázového napájení. V tomto článku byl navržen nový způsob připojení na základě zapojení SEMIHEX a k provedení analýzy byla použita metoda syntetizujícího proudu. Testy byly provedeny na dvou typech metod. Je prokázáno, že nová metoda má vysoký rozběhový moment, vysoký účiník a vysokou účinnost.
Princip přímé regulace točivého momentu při aplikaci na jednofázový asynchronní pohon. Prezentované přímé řízení krouticího momentu je založeno na strategii pásma hystereze. Navrhované schéma řízení využívá invertor zdroje napětí sestávající z jednofázového usměrňovače kaskádového se čtyřspínačovým invertorem, který poskytuje devět napěťových vektorů a rozděluje rovinu dq na osm sektorů. Bude diskutován upravený spínací vzor pro zlepšení výkonu měniče. Pro ilustraci fungování systému jsou poskytnuty výsledky simulace. Bude provedeno srovnání mezi prezentovaným schématem a jiným schématem pohonu s přímou regulací točivého momentu.
Přímé řízení točivého momentu při použití u jednofázového indukčního motoru. Prezentované přímé řízení krouticího momentu je založeno na strategii pásma hystereze. Navrhované schéma řízení využívá invertor zdroje napětí sestávající z jednofázového usměrňovače kaskádového se čtyřspínačovým invertorem, který poskytuje devět napěťových vektorů a rozděluje rovinu dq na osm sektorů. Pro zlepšení výkonu měniče byl diskutován upravený spínací vzor. Pro ilustraci fungování systému byly poskytnuty výsledky simulace. Bylo provedeno srovnání mezi prezentovaným schématem a jiným schématem pohonu s přímou regulací točivého momentu.
Převíjení spáleného statoru indukčního motoru je pečlivým cvičením zahrnujícím především věrné kopírování stávajícího vinutí. K tomu je třeba pečlivě vzít data původního vinutí. To zahrnuje: různé typy cívek, které mohou být přítomny; uspořádání cívek; počet závitů v každé cívce a velikost vodiče použitého v každém typu cívky. Věrný záznam výše uvedeného vyžaduje* zručnost a odhodlání ze strany osoby, která se zabývá opakováním. Dovednosti se získávají řádnými znalostmi získanými od zkušeného personálu pomocí vhodných zařízení, jako je mikrometrické šroubové měřidlo a techniky. Tato situace není v Nigérii obvykle snadno dostupná, protože amatérský převíječ obvykle přebírá techniku napůl upečenou a s použitím metod provize z nízké úrovně učňovského školství. Je třeba poznamenat, že jakákoli chyba v kterékoli ze čtyř výše uvedených informací povede k nesprávnému převinutí s následnou chybnou funkcí motoru.
Tato kapitola představuje princip činnosti a modelování jednofázového indukčního motoru (SPIM), stejně jako řídicí strategie SPIM s několika různými frekvenčními frekvenčními měniči na bázi výkonové elektroniky. SPIM byl široce používán pro vodní čerpadla, kompresory a ventilátory bez náročných požadavků na vysoký výkon a používají se zejména při malém jmenovitém výkonu pod 1 kW. Kromě klasického jednofázového hlavního napájení může být SPIM napájen také jednofázovým nebo třífázovým zdrojem napětí. Tato kapitola nejprve představí princip činnosti SPIM a poté stanoví modelování motoru. Dále tato kapitola představí teoretickou analýzu toho, jak je výkon SPIM ovlivněn různými způsoby napájení, tj. včetně způsobů napájení pomocí jednofázového měniče s provozním kondenzátorem nebo pomocí třífázového měniče s provozním kondenzátorem/bez provozního kondenzátoru. .
Provoz třífázového indukčního stroje na jednofázové napájení je přístup používaný pro elektromechanickou přeměnu energie ve venkovských komunitách s omezeným nebo žádným přístupem k třífázové síti. Takové jednofázové na třífázové přeměny lze dosáhnout pasivními a aktivními prostředky. U pasivních metod se pro spouštění a provoz motoru používají pevné kondenzátory. Je žádoucí konverze z jedné fáze na třífázovou se sníženým počtem přepínačů, protože to vede k nižším nákladům. Je však náročné nastartovat indukční motor pomocí takového výkonového měniče a udržet vyvážené třífázové napětí za všech podmínek zatížení. V této práci je kvantitativně analyzována nesymetrie svorkového napětí motoru metodou emulace proměnného kondenzátoru. To se používá k prokázání toho, že dokonalé vyvážení nelze dosáhnout za všech podmínek zatížení. Je navržena konfigurace aktivního fázového měniče a jeho ovládání, které zajišťuje vyvážené třífázové napájení na svorkách motoru za všech provozních podmínek.
Regulátor motoru pro jednofázový indukční motor, kde SPIM je poháněn obdélníkovou vlnou nad nebo pod jmenovitými frekvencemi. Obdélníková vlna může být tvarována zavedením jednoho nebo více zářezů pro eliminaci nebo potlačení nežádoucích harmonických, pro snížení amplitudy základního signálu, pro zajištění požadované regulace napětí nebo pro zajištění požadované regulace napětí vůči frekvenci. Řídicí topologie může zahrnovat spínače, odbočky hlavního vinutí a přepínatelné kondenzátory pro přizpůsobení výběru mezi řádkovým a obdélníkovým řízením, dočasné zvýšení kapacity nebo jiné výhody.
Navzdory široké dostupnosti a četným atraktivním funkcím se jednofázové indukční motory stále nepoužívají ve vozidlech kvůli jejich obtížnému startování, složitosti nízkorychlostního provozu a některým dalším nedostatkům ovládání. Tato práce se zaměřuje na návrh frekvenčního měniče SPIM s proměnnými otáčkami. Bylo zkoumáno chování motoru při regulaci v širokém rozsahu otáček a byly navrženy některé metody pro zlepšení charakteristiky rychlosti pohonu-kroutícího momentu a rychlosti-proud. K překonání výrazných nedostatků a splnění požadavků na vozidlo byly navrženy některé novinky v uspořádání řízení pohonu SPIM.
[XNUMX] Předložený vynález se týká způsobů řízení dvojitého sacího kompresoru pro použití v chladicích systémech, schopných splnit různé požadavky na cenu, účinnost a řízení teplot pomocí technik úrovní složitosti a různých konfigurací prvků z regulační smyčky ( teplotní senzory, akční členy, regulátory. Implementace metod spouštění jednofázového indukčního motoru.Navrhovaná řešení zahrnují popis způsobu řízení a nastavování chladicích výkonů chladicího systému vybaveného dvojitým sacím kompresorem, chladicí systém obsahuje oddíly určené k chlazení a obsahuje alespoň dva výparníky umístěné v oddílech určených k chlazení, kompresor s dvojitým sáním je ovladatelný pro střídání jeho kompresní kapacity, přičemž způsob zahrnuje kroky kontinuálního měření alespoň teploty pocházející z teplotního senzoru spojeného s alespoň jedním z výparníků a působícího v kompresní kapacitě kompresoru, z měření kroku.
Systém a způsob pro řízení kompresoru s proměnnou kapacitou poháněného motorem. Výhodně se uvedený systém a způsob používají s reverzibilním dvoustupňovým kompresorovým motorem. V jednom provedení způsob zahrnuje například provozování kompresoru s proměnnou kapacitou při první kapacitě pro uspokojení požadavku na vytápění nebo chlazení; zjištění změny požadavku na vytápění nebo chlazení; provozování kompresoru s proměnnou kapacitou při druhé, odlišné kapacitě na základě zjištěné změny poptávky; detekování provozního parametru, který může indikovat příležitost ke zvýšení účinnosti kompresoru, když kompresor pracuje s danou kapacitou; a měnění točivého momentu aplikovaného motorem, když detekovaný provozní parametr indikuje příležitost ke zvýšení účinnosti kompresoru změnou točivého momentu.
Systém dodávky energie a způsob jeho provozování zahrnuje množství energetických článků, které jsou elektricky připojeny k vícenavíjecímu stroji obsahujícímu jedno nebo více primárních vinutí a množství sekundárních vinutí tak, že každý článek je elektricky připojen k jednomu z sekundární vinutí a množství sekundárních vinutí je fázově posunuto vzhledem k primárním vinutím. Způsob zahrnuje určení, pro každý článek v sadě napájecích článků, úhlu posunu nosné a synchronizaci, každou buňkou v sadě, nosného signálu k sekundárnímu napětí pro buňku na základě úhlu posunu nosné určeného pro buňka. Nosný signál pro každou buňku řídí časování činnosti spínacích zařízení v buňce.
Předkládaný vynález je zaměřen na poskytnutí indukčního motoru, který má ideální účinnost v normálním provozním čase, přičemž je dosahován vysoký krouticí moment při zablokovaném rotoru bez nutnosti použití speciálního hnacího obvodu. Podle indukčního motoru souvisejícího s tímto vynálezem má indukční motor rotor 11 mající dvojitý sekundární vodič nakrátko, přičemž rotory 11 zahrnují jádro rotoru 11a vytvořené laminováním množství elektromagnetických ocelových plátů, štěrbiny 40a vnější vrstvy vyplněné vodivým materiálem, instalované podél vnější obvodové hrany jádra rotoru 11a, vnitřní štěrbiny 40b vyplněné vodivým materiálem, umístěné uvnitř štěrbiny 40a vnější vrstvy v radiálním směru, a vnitřní obvodové tenké můstky 82 vyrobené z elektromagnetického ocelového plechu instalované mezi štěrbinami 40a vnější vrstvy a štěrbinami 40b vnitřní vrstvy.
