Ozubené kolo označuje mechanický prvek s ozubenými koly na ráfku, které nepřetržitě zabírají a přenášejí pohyb a sílu. Aplikace rychlostních stupňů v převodovce se objevila velmi brzy. Na konci 19. století se postupně objevil princip generativní metody řezání ozubených kol a speciální obráběcí stroje a nástroje, které tento princip používaly k řezání ozubených kol. S rozvojem výroby byla věnována pozornost plynulosti provozu převodovky.
Zub (zub) - každá konvexní část ozubeného kola používaného k záběru. Obecně řečeno jsou tyto vyvýšené části uspořádány radiálně. Zuby na protilehlých ozubených kolech se navzájem dotýkají, což vede k nepřetržitému záběru ozubených kol.
Ozubení - prostor mezi dvěma sousedními zuby na ozubeném kole.
Koncová plocha - rovina kolmá k ose ozubeného kola nebo šneku na válcovém soukolí nebo válcovém šneku.
Normální povrch ─ ─ Na ozubeném kole se normální povrch vztahuje na rovinu kolmou k linii zubu ozubeného kola.
Dodatkový kruh - kruh, kde se nachází špička zubu.
Kruh kořene zubu - kruh, kde je umístěno dno drážky.
Základní kružnice ─ ─ Kruh, na kterém evolventní generující čára dělá čisté válcování.
Kružnice indexu ─ ─ Referenční kružnice pro výpočet geometrických rozměrů ozubeného kola na čelní ploše. U čelních ozubených kol jsou modul a úhel tlaku v indexové kružnici standardní hodnoty.
Povrch zubu - boční povrch zubu mezi válcovým povrchem špičky zubu a válcovitým povrchem kořene.
Profil zubu ─ ─ Řezná plocha povrchu zubu o zadaný zakřivený povrch (rovina pro válcová ozubená kola).
Zubová čára - průsečík povrchu zubu a indexující se válcové plochy.
Rozteč koncových zubů pt── délka indexovacího oblouku mezi profily zubů na stejné straně dvou sousedních zubů.
Modul m──Kvocient získaný dělením rozteče zubu pí v milimetrech.
Průměr P── Převrácená hodnota modulu, měřeno v palcích.
Tloušťka zubu s── délka indexovacího oblouku mezi profily zubů na obou stranách zubu na čelní ploše.
Šířka drážky e──délka indexovacího oblouku mezi profily zubů na obou stranách drážky zubu na čelní ploše.
Výška dodatku hɑ── Radiální vzdálenost mezi kružnicí dodatku a indexovou kružnicí.
Výška kořene zubu hf── Radiální vzdálenost mezi indexovou kružnicí a kořenovou kružnicí zubu.
Celková výška zubu h── Radiální vzdálenost mezi kruhem dodatku a kořenovým kruhem.
Šířka zubu b──Velikost zubu v axiálním směru.
Úhel tlaku čelní plochy ɑt── Akutní úhel mezi radiální linií procházející průsečíkem profilu zubu čelní plochy a indexovou kružnicí a tečnou linií profilu zubu procházející tímto bodem.
Standardní stojan: Pouze rozměry základního kruhu, profilu zubu, plné výšky zubu, výšky korunky a tloušťky zubu jsou všechny stojany, které odpovídají specifikacím standardního čelního ozubeného kola a jsou vyříznuty podle standardních specifikací ozubeného kola. referenční stojan.
Standardní roztečný kruh: Používá se k určení referenčního kruhu každé části ozubeného kola. Je to počet zubů x modul
Standardní linie rozteče: Specifická linie rozteče na stojanu nebo tloušťka zubu měřená podél této linie, což je polovina rozteče.
Akční roztečný kruh: Když se dvojice čelních ozubených kol kousne dohromady, každý z nich má tečnu, aby vytvořil valivý kruh.
Standardní rozteč: Vybraná standardní rozteč se použije jako reference, která se rovná rozteči referenčního stojanu.
Roztečný kruh: Trajektorie vlevo na každém rychlostním stupni v okluzním kontaktním bodě dvou rychlostních stupňů se nazývá roztečná kružnice.
Průměr rozteče: Průměr roztečné kružnice.
Efektivní výška zubu (pracovní hloubka): výška koruny dvojice čelních ozubených kol. Také se nazývá pracovní výška zubu.
Dodatek: Rozdíl mezi kruhem dodatku a poloměrem roztečné kružnice.
Vůle: Mezera mezi povrchem zubu a povrchem zubu, když jsou oba zuby v záběru.
Vůle: Pokud jsou zapojeny dva zuby, vznikne mezera mezi špičkovou kružnicí jednoho rychlostního stupně a spodní částí druhého ozubeného kola.
Bod rozteče: Tečný bod mezi dvojicí rychlostních stupňů a roztečnou kružnicí.
Rozteč: Vzdálenost oblouku odpovídajících bodů mezi dvěma sousedními zuby.
Normální rozteč: Výška evolventního soukolí měřená podél stejné svislé čáry konkrétního úseku.
Převodový poměr (): Poměr rychlosti záběru dvou rychlostních stupňů. Rychlost ozubeného kola je nepřímo úměrná počtu zubů. Obecně n1 a n2 představují rychlost dvou záběrových zubů.
Klasifikace:
Ozubená kola lze klasifikovat podle tvaru zubu, tvaru ozubeného kola, tvaru čáry zubu, povrchu, na kterém jsou umístěny zuby ozubeného kola, a způsobu výroby.
Profil zubu ozubeného kola zahrnuje křivku profilu zubu, úhel tlaku, výšku zubu a posunutí. Evolventní ozubená kola se vyrábějí snadněji, takže u moderních ozubených kol tvoří evolventní ozubená kola absolutní většinu, zatímco cykloidní a oblouková ozubená kola se používají méně.
Z hlediska tlakového úhlu mají převody s malými tlakovými úhly menší únosnost; ozubená kola s velkými tlakovými úhly mají vyšší únosnost, ale zatížení ložiska se zvyšuje při stejném přenosovém momentu, proto se používá pouze ve zvláštních případech. Výška zubu ozubeného kola byla standardizována a standardní výška zubu je obecně přijata. Existuje mnoho výhod převodových stupňů, která se široce používají v různých mechanických zařízeních.
Kromě toho lze ozubená kola rozdělit také na válcová, kuželová, nekruhová, ozubená a šneková podle jejich tvaru; podle tvaru linie zubu je lze rozdělit na ozubená kola, ozubená kola, ozubená kola a ozubená kola; podle zubů ozubeného kola Povrch je rozdělen na vnější ozubená kola a vnitřní ozubená kola; podle způsobu výroby jej lze rozdělit na litá ozubená kola, řezaná ozubená kola, válcovaná ozubená kola a sintrovaná ozubená kola.
Materiál a proces tepelného zpracování ozubeného kola mají velký vliv na nosnost a velikost a hmotnost ozubeného kola. Před padesátými léty byla uhlíková ocel většinou používána pro ozubená kola, legovaná ocel byla používána v šedesátých letech a v 1950. letech 1960. století kalená ocel. Podle tvrdosti lze povrch zubu rozdělit na dva typy: měkký povrch zubu a tvrdý povrch zubu.
Ozubená kola s měkkými povrchy zubů mají nízkou nosnost, ale jsou jednodušší na výrobu a mají dobrý záběhový výkon. Většinou se používají v obecných strojích bez přísných omezení velikosti a hmotnosti přenosu a malovýroby. Protože malé kolečko má mezi odpovídajícími převody větší zátěž, aby byla životnost velkého a malého ozubeného kola zhruba stejná, je tvrdost povrchu zubu malého kolečka obecně vyšší než u velkého kolečka.
Tvrzená ozubená kola mají vysokou únosnost. Poté, co jsou ozubená kola odříznuta, jsou poté kalena, povrchově kalena nebo nauhličována a kalena, aby se zvýšila tvrdost. Ale při tepelném zpracování se ozubené kolo nevyhnutelně deformuje, takže po tepelném zpracování musí být provedeno broušení, broušení nebo jemné řezání, aby se odstranila chyba způsobená deformací a zlepšila přesnost ozubeného kola.
Typy:
Podle skóre přenosu:
Pevný převodový poměr - kruhový převodový mechanismus (válcový, kuželový)
Variabilní převodový poměr - nekruhový převodový mechanismus (eliptický převod)
Podle relativní polohy nápravy
Mechanismus rovinného převodu, čelní převod, vnější převod, vnitřní převod, hřebenový převod, spirálový válcový převod, převodovka s rybími kostmi, prostorový převodový mechanismus, kuželový převod, křížový převod s čelním soukolím, šnekový převod
Podle procesu
Kuželová ozubená kola, polotovary, spirálová ozubená kola, vnitřní ozubená kola, čelní ozubená kola, šneková ozubená kola
editaci videa
Plastové zařízení
S rozvojem vědy se rychlostní stupně pomalu změnily z kovových na plastová. Protože plastová kola mají větší mazivost a odolnost proti opotřebení. Může snížit hluk, snížit náklady a snížit tření.
Běžně používané plastové převodové materiály jsou: PVC, POM, PTFE, PA, nylon, PEEK atd.
Výbava automobilu
V mé zemi existuje mnoho druhů oceli pro převody středních a těžkých nákladních vozidel, a to především pro splnění požadavků zavedení v té době pokročilé zahraniční automobilové technologie. V padesátých letech minulého století představila moje země výrobní technologii sovětských středně těžkých nákladních automobilů (tj. Původní modely značky „Jiefang“) z tehdejší Rikhachevovy automobilové továrny Sovětského svazu a současně zavedla jakostní ocel 1950CrMnTi pro automobily ozubená kola vyrobená v bývalém Sovětském svazu.
Tvarované zařízení
Po reformě a otevření, s rychlým rozvojem hospodářské výstavby mé země, s cílem uspokojit potřeby rychlého rozvoje dopravy v mé zemi, počínaje 1980. léty, zavedla moje země různé pokročilé modely z průmyslově vyspělých zemí v plánovaný způsob a různé pokročilé zahraniční střední a těžké nákladní automobily. Průběžně se rovněž zavádějí nákladní vozy. Zároveň hlavní automobilové továrny v mé zemi spolupracují se slavnými zahraničními automobilovými společnostmi při zavádění pokročilé technologie výroby zahraničních automobilů, včetně technologie výroby automobilových převodovek. Úroveň technologie tavení oceli v mé zemi se zároveň neustále zlepšuje. Použití pokročilých technologií tavení, jako je sekundární tavení pánve a jemné doladění složení, kontinuální lití a válcování, umožňuje ocelárnám vyrábět ozubená kola s vysokou čistotou a zúženými pásy kalitelnosti. Použitím oceli došlo k lokalizaci dovážené automobilové převodové oceli, což přineslo produkci převodové oceli v mé zemi na novou úroveň. Byla také použita vysoce vytvrditelná ocel obsahující nikl pro domácí těžká automobilová převody vhodná pro národní podmínky mé země a dosáhla dobrých výsledků. Technologie tepelného zpracování automobilových převodů se také vyvinula z použití dobře fungující ochrany před nauhličováním plynu v 50. až 60. letech k současnému univerzálnímu používání počítačem řízených automatických linek na kontinuální nauhličování plynů a víceúčelových pecí skříňové konstrukce a automatické výroby potrubí (včetně nízkotlakého (vakuového) nauhličování) technologie), technologie nauhličování a předoxidační úpravy ozubení, technologie řízeného chlazení kalením ozubených kol (díky použití speciálního kalicího oleje a technologie chlazení kalením), izotermická normalizační technologie kování ozubení atd. Přijetí těchto technologií umožňuje nejen účinnou kontrolu zkreslení nauhličování a kalení ozubení, zlepšenou přesnost zpracování ozubeného kola a prodlouženou životnost, ale také splňuje potřeby hromadné výroby moderního tepelného zpracování převodů.
Mazací vlastnosti:
Pohyb dvojice redukčních převodů je ukončen dvojicí záběru s povrchem zubu. Relativní pohyb dvojice hladkých povrchů zubů zahrnuje také odvalování a klouzání. U rychlostního stupně přenášejícího sílu by měla být studována síla a síla rychlostního stupně. Deformace. Potřeba aplikovat znalosti mechaniky. Mezi dvěma povrchy zubů ozubeného kola je mazací olej a jsou do toho zapojeny znalosti mechaniky tekutin. Pokud se studuje povrchový film vytvořený interakcí mezi mazivem a povrchem ozubeného kola, jsou požadovány znalosti fyziky a chemie. Proto za podmínek maziva je třeba vzít v úvahu existenci maziva, aby bylo možné skutečně a komplexně odrážet kinematiku a dynamiku převodovky. Konstrukce převodovky Jiren Lubricant je komplexnější a dokonalejší konstrukce převodovky.
Rozděleno podle typu napájecího zdroje: lze jej rozdělit na stejnosměrné motory a střídavé motory.
1) Stejnosměrné motory lze rozdělit podle struktury a pracovního principu: střídavé stejnosměrné motory a kartáčované stejnosměrné motory.
Kartáčované stejnosměrné motory lze rozdělit na: stejnosměrné motory s permanentním magnetem a elektromagnetické stejnosměrné motory.
Elektromagnetické stejnosměrné motory se dělí na: sériově buzené stejnosměrné motory, bočně buzené stejnosměrné motory, samostatně buzené stejnosměrné motory a stejnosměrné buzené motory.
Stejnosměrné motory s permanentními magnety se dělí na: stejnosměrné motory s permanentními magnety vzácných zemin, feritové stejnosměrné motory s permanentními magnety a stejnosměrné motory s permanentními magnety alnico.
