Výběr a použití převodovky pro redukci rychlosti, jak vybrat správnou motorovou převodovku
Nejprve je průvodce výběrem pro různé převodovky pro redukci rychlosti
Aby bylo možné zvolit vhodnou převodovku pro redukci rychlosti, je nutné znát podrobné technické vlastnosti stroje poháněného převodovkou pro redukci rychlosti. Je nutné určit faktor využití Fb pomocí faktoru Fb.
Výběr převodovky pro redukci rychlosti by měl nejprve stanovit technické parametry: počet pracovních hodin denně; počet startů a zastávek za hodinu; hodinový běhový cyklus; požadavek na spolehlivost; krouticí moment T pracovního stroje; výstupní rychlost n out; typ zatížení; okolní teplota; Podmínky rozptylu tepla na místě;
převodovka pro reduktor rychlosti je obvykle navržena podle konstantního točivého momentu, nepravidelného startu a zastavení a normální teploty.
Přípustný výstupní točivý moment T je určen následujícím vzorcem:
T = T out X FB faktor využití
T out ---------- převodovka pro výstupní moment reduktoru rychlosti, FB ------- převodovka pro použití koeficientu reduktoru
Převodový poměr ii = n In / n výstupní výkon motoru P (KW) P = T out * n out / 9550 * η Výstupní točivý moment T out (Nm) T out = 9550 * P * η / n ve vzorci: n do - vstupní rychlost η - přenosová účinnost převodovky pro redukci rychlosti
Při výběru převodovky pro redukci rychlosti podle různých pracovních podmínek musí být splněny následující podmínky: 1. T out ≥ T pracovní stroj 2. T = FB celkem * pracovní stroj T
Kde: FB celkem - celkový koeficient využití, FB celkem = FB * FB1 * KR * KW FB - koeficient zatížení, KR - faktor spolehlivosti FB1 - koeficient environmentální otázky;
Za druhé, převodovka pro bezpečnostní opatření k instalaci reduktoru
Při montáži převodovky na redukci rychlosti by měl být střed hnacího hřídele vystředěn a chyba by neměla být větší než kompenzace použité spojky. Dobré vyrovnání může prodloužit životnost a dosáhnout požadované účinnosti přenosu. Při montáži převodového členu na výstupní hřídel není dovoleno udeřit kladivem. Obvykle se používá vnitřní tření montážního přípravku a konce hřídele a převodový člen je tlačen šroubem, jinak mohou být vnitřní části převodovky pro redukci rychlosti poškozeny. Je lepší nepoužívat ocelovou pevnou spojku. Nesprávnou instalací tohoto typu spojky způsobí zbytečné vnější zatížení, které způsobí předčasné poškození ložiska a dokonce způsobí zlomení výstupního hřídele.
převodovka reduktoru rychlosti by měla být pevně instalována na stabilní úrovni základny nebo základny. Olej z odtoku oleje by měl být odstraněn a cirkulace chladicího vzduchu by měla být hladká, základna je nespolehlivá, během provozu budou způsobeny vibrace a hluk a ložiska a převody budou poškozeny. Pokud má kloubový převod výčnělky nebo převody nebo řetězy, mělo by se uvažovat o instalaci ochranných zařízení. Pokud je výstupní hřídel vystavena velkým radiálním zatížením, měl by být vybrán typ výztuže.
Podle zadaného instalačního zařízení se obsluha může pohodlně přiblížit k olejové značce, odvzdušňovací zátce a vypouštěcí zátce. Po instalaci je třeba důkladně zkontrolovat přesnost montážní polohy a spolehlivost každého spojovacího prvku by se měl po instalaci flexibilně otáčet. převodovka pro redukci rychlosti je postříkána a namazána v olejovém bazénu. Před spuštěním musí uživatel odstranit šroub ventilačního otvoru a vyměnit jej za ventilační zátku. Podle různých instalačních pozic otevřete šroub hladiny oleje a zkontrolujte výšku potrubí, doplňte palivo z konektoru hladiny oleje, až olej vytéká z otvoru šroubu hladiny oleje a šroubem hladiny oleje zajistěte, aby byl prázdný. Uvedení do provozu nesmí být kratší než 2 hodin. Provoz by měl být stabilní, bez nárazů, vibrací, hluku a úniku oleje. Pokud jsou zjištěny abnormality, měly by být včas odstraněny.
Po určité době by měla být hladina oleje znovu zkontrolována, aby se zabránilo možnému úniku z pouzdra. Pokud je okolní teplota příliš vysoká nebo příliš nízká, lze změnit kvalitu mazacího oleje.
Za třetí, instalace převodovky namontované na hřídeli pro redukci rychlosti.
1. Spojení mezi převodovkou pro redukci rychlosti a pracovním strojem
převodovka pro redukci rychlosti je přímo umístěna na hlavním hřídeli pracovního stroje. Když je převodovka pro redukci otáček v chodu, je protikročný moment působící na skříň zpomalení namontován na konzolu protikroutového momentu na skříň zpomalení nebo je vyvážen jinými způsoby. Stroj přímo odpovídá druhému konci. Připojeno k pevné konzole
2. Montáž držáku anti točivého momentu
Konzola s utahovacím momentem je namontována na boku převodovky pro redukci rychlosti obrácené k pracovnímu stroji, aby se snížil ohybový moment připojený k hřídeli pracovního stroje.
Pouzdro protiskluzové konzoly a pevného konce podpěrné spojky používá pružné tělo, jako je guma, aby se zabránilo vychýlení a absorbovalo generované zvlnění točivého momentu.
3. Instalační vztah mezi převodovkou pro redukci rychlosti a pracovním strojem
Aby se zabránilo vychýlení vřetena pracovního stroje a dodatečné síly na převodovku pro ložisko reduktoru rychlosti, měla by být vzdálenost mezi převodovkou reduktoru rychlosti a pracovního stroje co možná nejmenší, aniž by to ovlivnilo normální pracovní podmínky, a jeho hodnota je 5-10mm .
Začtvrté, kontrola a údržba převodovky reduktoru rychlosti
Nově zavedená převodovka pro redukci otáček byla továrně vstřikována do středotlakého průmyslového převodového oleje L-CKC100L-CKC220 v GB / T5903. Po 200–300 hodinách provozu by měla být provedena první výměna oleje a měla by být použita v budoucnu. Pravidelně kontrolujte kvalitu oleje a nahraďte jej olejem, který byl zamíchán do zásobníku nebo je poškozený.
Za normálních okolností u převodovek, které pracují nepřetržitě po dlouhou dobu, vyměňte nový olej za provozní dobu 5000 nebo jednou za rok. Před opětovným spuštěním by měla být převodovka, která byla dlouhou dobu deaktivována, vyměněna za nový olej. převodovka reduktoru rychlosti by měla být přidána do stejné třídy jako původní třída. Olej by neměl být mísen s oleji různých tříd. Oleje se stejnou jakostí a různou viskozitou se smísí.
Při výměně oleje počkejte, až převodovka vychladne, aniž by hrozilo nebezpečí popálení, ale stále udržujte teplotu oleje. Protože viskozita oleje se zvyšuje po úplném ochlazení, je obtížné vypustit olej. Hlavně: přerušte napájení převodovky, abyste zabránili neúmyslnému zapnutí!
Během práce, kdy nárůst teploty oleje přesáhne 80 ° C nebo teplota olejové nádrže přesáhne 100 ° C a hluk produkce je neobvyklý, přestaňte jej používat a zkontrolujte příčinu. Před pokračováním v provozu je nutné mazivo odstranit a vyměnit.
Uživatel musí mít přiměřená pravidla pro používání a údržbu a musí pečlivě zaznamenávat provoz převodovky pro redukci rychlosti a problémy zjištěné během inspekce. Výše uvedená ustanovení musí být přísně provedena.
Výběr mazacího oleje
převodovka reduktoru rychlosti musí být před uvedením do provozu naplněna mazacím olejem odpovídající viskozity. Tření mezi ozubenými koly musí být sníženo. Pokud je zatížení vysoké a zatížení vysoké, převodovka reduktoru rychlosti může plně vykonávat svou funkci.
Při prvním použití asi 200 hodin musí být mazivo vypuštěno, opláchnuto a znovu přidáno nové mazivo do středu standardu oleje. Pokud je hladina oleje příliš vysoká nebo příliš nízká, může to způsobit, že provozní teplota zpomalí materiály pro školení.
Nejprve běžně používaný vzorec:
1. Traťová rychlost V (m / s): V = Л * D * N / 60 (m / s);
2. Kroutící moment (točivý moment) T (Nm): T = F * R (N: m) nebo T = F * D / 2 (Nm)
3. Kroutící moment T (Nm) (vztahující se k rychlosti výkonu):
T = * η (Nm) nebo P = (Nm)
4. Synchronní rychlost č. Střídavého motoru (r / min nebo rpm): Ne =
Kód: Л - 3.14, D - průměr (mm), R - poloměr (mm), V - lineární rychlost (m / s), F - síla (N), P - výkon (KW), f - výkonová frekvence (Hz) ), P - počet pólů motoru.
Za druhé, společnost Fengxin vyrábí šest sérií převodovek pro redukci rychlosti:
1. Cykloidální větrová převodovka pro redukci rychlosti;
2. Zesílená povrchová redukce řady G (GR, GS, GK, GF) a univerzální převodovka řady PV;
3, válcový reduktor tvrdých zubů ZD (L, S, F) Y;
4. Kuželová válcová převodovka pro redukci rychlosti MBY (K), MCYK
5, ZQ, ZD (L, S) povrch měkkého zubu a ZQA, QJ, ZD (L, S) Z, DB (C) Z redukce tvrdého povrchu;
6, elektrický buben.
Za třetí, cykloidní reduktor větrníku (standard provedení: JB / T2982-94A / B JB2982-81)
1. Strukturální princip (vzorek Pg1);
2, charakteristiky (vzorek Pg1);
3. Oblast působnosti: Rychlost vysokorychlostního hřídele není vyšší než 1500 ot / min;
b, pracovní prostředí -100∽400;
c, nárůst teploty je menší než 600 a maximální teplota není vyšší než 800;
4, použití a mazání (vzorek Pg20, 21);
5. Hlavní části, materiály a pevnost:
a, cykloidní kolo GCr15, tvrdost kalení při tepelném zpracování HRC 58∽62;
b, výstupní hřídel, vstupní hřídel 45 #, kalení a temperování tepelným zpracováním HB 230∽260;
c, základní HT200;
6, proces zpracování cykloidních kol:
Kování (GCr15) Sféroidizační žíhání Hnací vozy Rafinace Dokončovací vozy Vrtné otvory a jiné otvory Hluboké broušení (HRC58∽62) Broušení čelních ploch Broušení velkých vnitřních otvorů Rovné otvory Hrubé broušení Jemné brusné zuby;
Začtvrté, měl by mít zdravý rozum:
1. Jednostupňový rychlostní poměr: 11, 17, 23, 29, 35, 43, 59, 71, 87;
2, modelová metoda: jednostupňová, vícestupňová, s motorem, typ vstupního hřídele;
3, materiál hlavních částí (rám, cykloid, hřídel) a pevnost;
4. Mazací metoda, kvalita maziva, doba výměny;
5, bezpečnostní opatření při instalaci;
6, dokáže rychle najít hlavní velikost instalace a rozměry vzorku (včetně specifikace spotřebního materiálu);
7, správný výběr.
Pátý. Standardní srovnávací tabulka reduktorů cykloidů:
Standardní typ převodovky pro reduktory rychlosti:
JB / T2982-94A X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 XXNUMX
JB / T2982-94B B09 B0 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9
JB2982-81 B15 B18 B22 B27 B33 B39 B45 B55 B65
Ministerstvo chemického průmyslu Standard B120 B150 B180 B220 B270 B330 B390 B450 B550 B650
Šestá převodovka z tvrdého povrchu řady G pro redukci rychlosti (GR, GS, GK, GF);
1. Charakteristika: Redukce povrchu tvrdých zubů řady G je podobná konstrukci německého produktu SEW, modulárnímu designu, neomezené montážní poloze, vysoké celkové síle, vysoké účinnosti, malé velikosti, nízkému hluku, dlouhé životnosti a vydrží i větší průměry. Směrové zatížení
A. Vysoce modulární konstrukce: Lze jej snadno vybavit různými typy motorů nebo jinými zdroji energie. Stejný typ stroje může být vybaven motory různých výkonů, což je snadné realizovat kombinované spojení mezi různými modely;
b. Forma instalace: lze realizovat trojrozměrnou instalaci (M1-M6);
C. Vysoká celková pevnost: tělo skříně je vyrobeno z vysoce pevné litiny, jakmile je integrována, je ozubené kolo vyrobeno z vysoce kvalitní legované oceli (20CrMnTi), karbonizace a kalení, jemné broušení, přesnost 5-6, tvrdost HRC58-62;
d. Účinnost: prvotřídní přenos: 98%; sekundární přenos: 96%; třístupňový přenos 94%; šnekové kolo: 62-77%;
E. Životnost: životnost konstrukce je více než 36000 hodin (rovnoměrné a plynulé zatížení);
F. Použít prostředí: -100C-400C; pod 1000 metrů nad hladinou moře, může běžet v opačném směru;
G. axiální síla: axiální síla ne větší než 5% radiálního zatížení;
2. Elektrický motor: vybavený motorem řady Y2, podle stupně ochrany IP54, používaný podle izolace třídy B;
3. Mazání: Převodovka byla v továrně promazána. Použitým mazacím olejem je GR, GK, GF převodový olej se středním zatížením (L-CKC-220 nebo 320), GS: šnekový převodový olej (L-CKE / P);
4. Tepelné zpracování materiálů hlavních dílů:
A. Převodovka: 20CrMnTi (kování), karburizace a kalení HRC58-62
b. Hřídel: 20CrMnTi (kování), karburizace a kalení HRC58-62
C. Červ: 20CrMnTi, karburizovaný a kalený HRC58-62
d. Výstupní hřídel: 42CrMo, kalené a temperované HB240∽286
5, proces zpracování hlavních částí:
A. Krabice: Mechanické tváření kovovými formami Odlévání Umělé stárnutí Ošetření panáků Zpracování středisek zpracování (Japonsko) Kontrola detektoru tří souřadnic (Japonsko)
b. Zařízení: Kování Hrubý vůz Normalizační ošetření Dokončovací vůz (CNC soustruh) Odvalovací frézování a kalení a temperování (HRC58-62)
Brokování (včetně kořene) Broušení na konci broušení na vnitřním konci, zkosení, hrubé broušení zubu, jemné broušení zubu 6 (německá CNC bruska na formování ozubení) detekce centra detekce ozubení (tvar zubu, směr zubu, stoupání atd.) Kontrola magnetických částic dráha řezání drátu
C. Hřídel: Kování Hrubý vůz Normalizační ošetření Dokončovací vůz (CNC soustruh) Frézovací drážka pro frézování Drážkování a kalení
Brokování (včetně kořenů) Brusný středový otvor Broušení vnějšího kruhu Hrubé brusné zuby Jemné brusné zuby 6 (německá CNC bruska na ozubení)
Detekce centra detekce ozubení (tvar zubu, směr zubu, rozteč atd.) Kontrola magnetických částic
6, klasifikace:
Šroubová převodovka řady a.GR pro redukci rychlosti
Primární šroubové kolo GRX:
Vlastnosti: výstup z paralelního hřídele, malý poměr otáček, výška středu a účinnost 98%;
Parametry: číslo rámce RX57∽107 (typy 6); výkon 0.12-45KW; rychlostní poměr 1.3∽6.63; výstupní točivý moment 16∽830N.m
Čelní a třetí stupeň šroubové výstroje GR:
Parametry: číslo rámce R17∽167 (typy 13); výkon 0.12∽160KW; rychlostní poměr 3.37∽289.74; výstupní točivý moment 100∽18000N.m
b, šroubová převodovka řady GS - šneková převodovka pro redukci rychlosti:
Vlastnosti: velký rychlostní poměr, vysoké a nízké centrum, nízká účinnost (rychlostní poměr menší než 70, účinnost 77%; rychlostní poměr větší než 70, účinnost 62%)
Parametry: číslo rámce GS37∽97 (typy 7); výkon 0.12∽30KW; rychlostní poměr 7.57∽288; výstupní točivý moment 17∽4200N.m
c, šroubová převodovka řady GK - spirálová kuželová převodovka pro redukci rychlosti:
Vlastnosti: vertikální výstup; vysoký přenosový moment; vysoká přesnost převodovky; účinnost 94%
Parametry: číslo snímku GK37∽187 (typy 12); výkon 0.12∽200KW; rychlostní poměr: 5.36∽197.37; výstupní točivý moment 9.9∽50000N.M
d, spirálová převodovka řady GF s redukcí rychlosti:
Vlastnosti: Paralelní výstup; účinnost 94∽96%
Parametry: číslo rámce GF37∽157 (typy 10); výkon 0.12∽110KW; rychlostní poměr 3.77∽281.71; výstupní točivý moment 3.3∽18000N.m
7, výběr:
Konstantní síla situace:
1 Známý výkon P, vstupní rychlost n1, výstupní rychlost n2 (nebo poměr otáček), koeficient pracovní podmínky fA, lze přímo zkontrolovat (tabulka parametrů výběru, konstantní výkon):
Najděte odpovídající výkon, podobný poměr otáček, porovnejte faktor využití fB ≥ fA, ale pokud vstupní rychlost není 1500r.pM, měl by být výkon Pn převeden:
Pn = (1500 / n1) P a je dostačující uspokojit fB≥fA s PN vyhledávací tabulkou.
Příklad 1: motor Y2, P = 1.5KW, pól 4, rychlostní poměr i = 37, koeficient pracovní podmínky fA = 2, paralelní výstup (malá excentricita), s nožním a vodorovným výstupem vyberte příslušný model;
Řešení: Model GR, zkontrolujte vzorek PgR19, vyberte GR77, i = 36.83, fB = 2.2> fA, lze použít, model stroje: GR77-Y1.5-4P-36.83-M1
Příklad 2: Vstupní výkon 3.2KW, n1 = 500r.pm, n2 = 20r.pm, fA = 1.5, GR dvojosý typ, průměr hřídele vstupního hřídele je Φ38, montáž na nohu, výstupní hřídel směřuje dolů, vyberte příslušný model;
Řešení: n1 = 500r.pm, nikoli 1500r.pm pro převod energie
PN=(1500/n1)*P=1500/500*3.2=9.6KW Select 11KW
Zkontrolujte tabulku PgR30, získejte GR97, fB = 1.55, i = 25.03, fB> fA = 1.5, model stroje: GRSZ97AD4-25.03-M4
2 známý pracovní krouticí moment M2, pracovní rychlost n2, koeficient pracovních podmínek fA
Metoda: Číslo pólu motoru není uvedeno. Nejprve se použije pólový motor 4 a vypočítá se výkon motoru: P = M2 * n2 / 9550 a určí se rychlostní poměr i = n1 / n2.
Vypočítejte M2 * fA a stiskněte M2 * fA≤Ma, primární model
Podle modelu výkonu, rychlosti a primárního výběru zkontrolujte seznam parametrů (konstantní výkon), najděte Ma, fB
Test Ma * fB≥M2 * fA (u šnekových převodů musí být Ma> M2)
Příklad 3: M2 = 1200N.m, n2 = 30r.pm, fA = 1.2, vertikální výstup, dutá hřídel, instalace příruby, instalační formulář M3, účinnost větší než 90%, vhodný pro model;
Řešení: Pólový motor 4 není specifikován a model je GKAF.
P=M2*n2/(9550*η)=1200*30/9550*0.94=4KW, M2*fA=1200*1.2=1440N.m
Specifikace primárního výběru je GKAF77 a vyhledávací tabulka PgK17 je: i = 45.24, fB = 1.3, Ma * fB = 1140 * 1.3 = 1482N.m> M2 * fA = 1440N.m splňuje požadavky
Model stroje: GKAF77-Y4-45.24-M3
Příklad 4: Stroj na tažení drátu z ocelového mlýna (24-hodinový pracovní systém), požadovaný výkon pro pohonné zařízení je 13KW, je vyžadována regulace rychlosti převodu frekvence, vertikální směr vstupu a výstupu, základna je vodorovně instalována, skříň motoru a jednosměrný výstupní hřídel je vidět na konci motoru, resp. vpravo, výstupní rychlost hřídele je asi 23 ot / min, start a stop je menší než 10 krát za hodinu, okolní teplota je asi 250C a radiální zatížení působí na střed hřídele, kolem 3.5 tun.
Řešení: Ze známých podmínek je tabulka koeficientů pracovních podmínek fah = 1.75, fac = 1, tuk = 1, fA = fah * fac * fat = 1.93
Vertikálně formulujte modely GK na základě vstupu a výstupu:
M2=9550*P1/n1=9550*13/23=5398N.m, M2*fA=5398*1.93=10413N.m, P≥P1/n=13/0.94=13.8KW Select 15KW
Vyhledejte tabulku PgK21 a získejte Ma = 5808N.m, fB = 2.1 GK127 Ma * fB = 5808 * 2.1 = 12196N.m> M2 * fA = 10418N.m
Určete radiální zatížení: FX = Fr * fA = 35000 * 1.93 = 67550N
Zkontrolováno: stroj GK127 Fra = 76000N> Fx = 67550N, volitelný model stroje: GK127-YVP15-4P-62.31-M1-B-2700
Doplňkové pokyny pro řadu 8, G:
A. GK, GKAB jsou stejné pole, GKA, GKAF, GKAT jsou stejné pole a výše uvedené dvě pole se liší velikostí;
b. Existují dva typy průměrů dutých hřídelí GSA, GSAF a GSAZ;
C. Velikost výstupní příruby GRF, GRXF, GRM má řadu značek;
d. Typ vstupního hřídele Průměr vstupního hřídele hřídele musí být značen;
E. Rozměrová tolerance: výška středu. H≤250—- -0.5 h> 250—- -1
Průměr osy. ΦD≤50—- R6 ΦD> 50 — m6
Dutá hřídel. Vnitřní průměr otvoru - H7
Řady 9, G by měly mít zdravý rozum:
A. Každá řada modelů, přibližný rozsah výstupního točivého momentu, rozsah výkonu, rozsah poměrů otáček;
b. přesné znázornění modelu;
C. Materiály hlavní části (krabice, ozubené kolo, pastorek) a pevnost;
d. Mazací metoda, kvalita maziva, doba výměny (pokud je okolní teplota nižší než 00, předehřívání před spuštěním);
E. Bezpečnostní opatření při instalaci;
F. Rychle najděte hlavní instalační rozměry a rozměry na vzorku;
G. Určete model stroje přesně podle skutečné situace;
h. Obeznámeni s technologií zpracování hlavních částí (skříňka, ozubené kolo, pastorek);
i. Vstupní rychlost vysokorychlostního hřídele není vyšší než 1500r.pm a rychlost linky není vyšší než 20m / s.
7. Kalená válcová převodovka (JB / T8853-2001) a kuželová válcová převodovka pro redukci rychlosti (JB / T9002-1999):
1. Vlastnosti: U 70ů není podobná konstrukce Flanderových simulací simulována. Ve srovnání s měkkým povrchem zubu je nosnost výrazně zlepšena, účinnost je vysoká, objem je malý, životnost je dlouhá, jednostupňová účinnost je větší než 96.5%, dvojstupňová účinnost je větší než 93 % a třetí úroveň Víc než 90%, vysokorychlostní rychlost hřídele není vyšší než 1500 ot / min, pracovní prostředí -100 ∽ 400, před 00C, musí být mazací olej před spuštěním naolejován nad 00C před spuštěním , může být obrácen a spuštěn;
2. Mazání: do převodovky není přidáván žádný olej pro redukci rychlosti. Po instalaci musí být mazivo vstříknuto. Hladina oleje by měla být ve specifikované výšce měrky. Mazací olej je vybrán jako vysokotlaký převodový olej N220∽N320;
3. Oblast použití: rychlost vstupního hřídele není vyšší než 1500r.pm a obvodová rychlost převodu není vyšší než 20m / s;
4. Tepelné zpracování materiálů hlavních dílů:
A. Ozubená kola, pastorek: 20CrMnTi (kování), kalené kalení HRC58∽62;
b. Vývodový hřídel: 42CrMo, kalené a temperované HB240∽286.
5. Klasifikace:
A. Válcová převodovka pro redukci rychlosti.
Model: ZDY - jednostupňový převod, ZLY - dvoustupňový převod, ZSY - třídní převod, ZFY - třídní převod
Specifikace: ZDY80∽560, modely 13, rychlostní poměr 1.25∽5.6; Modely ZLY112∽710, 17, rychlostní poměr 6.3∽20;
Modely ZSY160∽710, 14, rychlostní poměr 22.4∽100; Modely ZFY180∽800, 14, rychlostní poměr 100∽500;
Výběr: Výpočet pevnosti - P2m = P2 * KA * SA Vyžaduje jmenovitý příkon převodovky P1≥P2m
Účtování tepelného výkonu - P2t = P2 * f1 * f2 * f3 Vyžaduje převodovku pro jmenovitý tepelný výkon reduktoru rychlosti P1G nebo P2G> P2t
Okamžité špičkové zatížení P2max≤1.8P1
Maximální radiální zatížení uprostřed hřídele: jednostupňová - vstupní radiální zatížení vstupní hřídele ≤ 125, výstupní radiální zatížení výstupní hřídele ≤ 125
Radiální zatížení sekundárního, terciárního výstupu hřídele ≤ 250
b. Kuželová válcová převodovka pro redukci rychlosti.
Model: DBY (K) - dvoustupňový pohon, BCY (K) - pohon třídy, K je dutý výstupní hřídel
Specifikace: Modely DBY (K) 60 ∽ 560 12 Rychlost 8 ∽ 14
Bey (k) 160 ∽ 800 15 modely rychlostní poměr 16 ∽ 90
Výběr: Vyžaduje jmenovitý výkon převodovky pro redukci rychlosti - P1 ≥ P2 * KA * SA; zkontrolujte počáteční krouticí moment - ≤ 2.5
Zkontrolujte tepelný výkon: PG1 * fw * fA≥P1 nebo PG2 * fw * fA≥P1
(TK: počáteční točivý moment nebo maximální vstupní točivý moment)
Osm, měkký povrch zubů (středně tvrdý povrch zubů):
1. Ve srovnání s tvrdým povrchem zubu je tvrdost nízká, účinnost je nízká, opotřebení je snadné a cena je nízká;
2, hlavní části a materiály: zařízení - materiál 45 #, normální oheň HB170 ∽ 210; hřídel převodovky - materiál 45 #, kalení a popouštění HB230 ∽ 260.
3, středně tvrdý povrch zubu: ozubené kolo - materiál 35CrM0, kalené a temperované HB255 290; pastorek - materiál 42CrM0, popouštěcí 291 ∽ 323.
4, povrch tvrdých zubů, měkký povrch zubů, srovnávací tabulka středně tvrdých zubů:
Povrch tvrdého zubu měkký povrch zubu
Materiál 20CrMnTi (běžně používaný), 20CrMnM0, 20CrNi2M0 45 # 42CrM0, 35CrM0
Tvrdost povrchu zubu HRC58∽62 HB230∽260 (ozubená hřídel)
HB190∽220 (převodovka) HB290∽320 (ozubená hřídel)
HB255∽290 (převodovka)
Tvrdost ozubení brousící zuby jemné válcování
Úroveň přesnosti převodovky 6 úroveň 8 úroveň 8
Únosnost 3 1 1.8
01. montáž ozubených kol - segmentové ozubení 1 / 2 / 3, segmentové pastorky 2 / 3, elektrický motorový pastorek, stupeň přesnosti 2-3, 1-2, 1-2 preferovaný materiál ozubeného kola, a poté vysokofrekvenční tepelné zpracování (karburizace HRC až 61.5 ) s vysokou přesností a nízkým šumem; vysoká tvrdost, odolnost proti opotřebení a náraz, dlouhá životnost!
02. elektrický motor - citace německé technologie, s použitím plně utěsněného hliníkového pouzdra, nízký nárůst teploty, vysoká provozní účinnost, dlouhá životnost
03. ložiska - použití známých značkových ložisek, lepší přenosový výkon
04. brzdy - dovezené z Japonska, neabestová brzda pro výrobu materiálu plechu, až 3 miliónkrát životnost se v domácnosti zdvojnásobí
05. olejové těsnění - strana hřídele elektrického motoru je odolná hlavně vůči vysokoteplotnímu olejovému těsnění VITON, aby se zabránilo úniku maziva zpět do elektrického motoru
06. spojovací krabice - pomocí hliníkové spojovací krabice, Stupeň ochrany dosahuje IP67, vodotěsný a rezistentní výkon je dobrý.
07. Tělo elektromotoru - plně uzavřené speciální elektrické hliníkové pouzdro motoru, vodotěsné a rezistentní, snadno odvádějící teplo, vysoká účinnost
08. mazací olej - použití vysoce výkonného mazacího oleje (BT-860-0) 20000 Údržba zdarma během několika hodin
