Elektromote Jižní Afrika 50kw elektromotor
V dnešní společnosti může technologie hybridních elektrických vozidel krátkodobě účinně snížit spotřebu energie vozidla a emise. Je to nejlepší způsob, jak vyřešit současné problémy s energií a ochranou životního prostředí. Hybridní elektrická vozidla se v posledních letech vyvíjela mílovými kroky. Výzkum hybridního pohonu byl vždy horkým místem v dnešní společnosti. S pozorností lidí byly učiněny různé průlomy v oblasti hybridního pohonu.
V oblasti technického výzkumu mezinárodní popularita hybridu s pohonem všech kol nikdy neklesla. Téměř všechny velké automobilové společnosti studovaly hybridní vozidla a zapojily se do výzkumu vozidel s pohonem všech čtyř kol. Mezi nimi jsou v dnešní společnosti více uznávané vozy Toyota řady Lexus s pohonem všech kol. Jejich výkon je respektován v oblasti vozidel s pohonem všech čtyř kol po celém světě a jejich prodeje jsou ve světě daleko napřed. V loňském roce se Spojené státy podílely na podílu čtyř pohonných vozidel 54 %, ale návrh Hondy středně velké vozidlo immd opět přineslo nové příležitosti do celého automobilového oboru. Přijatý model převodovky se vyhnul monopolu planetárního spojovacího mechanismu Toyota na patenty a schéma výkonu, které navrhl, má některé zvláštní výhody. U nás doma honba za pohonem všech čtyř kol nikdy neopadla. Například v poslední době se postupně zvyšuje podíl prodejů vozů s pohonem všech čtyř kol a domácí BYD také uvedl na trh vlastní nový vůz „Tang“, který šokoval celé odvětví a přispěl k vývoji vozidel. Na začátku stát uvolnil princip přístupu k průmyslu elektrických vozidel a všechny mocné velké neautomobilové společnosti jsou připraveny se přestěhovat. Připravte se na vstup do automobilového průmyslu a dosáhněte velkých úspěchů, jako je výzkum společnosti Alibaba o Tesla Motors.
V oblasti vědeckého výzkumu řídil Zeng Xiaohua z univerzity v Jilin magisterskou práci o strategii řízení pohonu všech čtyř kol bílého holuba [1], návrh schématu systému pohonu všech čtyř kol Lu Yupei univerzity Tongji [2] Zhou SIgA z Jihočínská univerzita technologie založená na pohonu všech čtyř kol ve formě dvourotorového motoru [3] Přední modelování a simulace hybridního elektrického vozidla s pohonem čtyř kol [4] Guo Yongbina z Nanjingské univerzity letectví a kosmonautiky [1] pohon čtyř kol hybridního elektrického vozidla a provedla celý design vozidla a výzkum pohonu čtyř kol. Mezi nimi "Qianghua č. 5" pod vedením Zhu Jianxina předsedá Shenzhen Institute of Advanced Technology Čínské akademie věd. Článek se zaměřuje na optimalizaci strategie řízení vozidel s pohonem všech čtyř kol [6] a výzkum točivého momentu kol. distribuční strategie hybridního vozidla s pohonem všech čtyř kol [7], stejně jako výzkum praktického využití hybridního automobilu s pohonem všech čtyř kol, který provedl Zhao Zhiguo z univerzity Tongji. Mezi jeho důležité zájmy patří výzkum protismykového řízení pohonu čtyř kol. -hybridní automobil s pohonem kol [8] a ovládání přepínání režimu pohonu hybridního automobilu s pohonem čtyř kol [9], Zahraniční studie o hybridních vozidlech s pohonem čtyř kol zahrnují Avesta Goodarzi a Masoud Mohammadi z University of Science and Technology of Iran to zlepšit stabilita ovladatelnosti a úspora paliva pohonu všech čtyř kol prostřednictvím optimalizace distribuce síly v pneumatikách [10], Farzad tahami fuzzy logic řízení času přímé odchylky pohonu čtyř kol v Íránu [11], Russell P. Osbor n & Taehyun shim z University of Michigan ve Spojených státech nezávisle řízenou distribuci točivého momentu na čtyři kola [12], M. croft-white, University of Kleinfeld, UK, řídí vektor točivého momentu pohonu všech čtyř kol [13]. Zhao Zhiguo, Univerzita Tongji atd. studoval režim přepínání jízdních režimů hybridního elektrického vozidla s pohonem všech kol, navrhl strategii řízení nerušeného přepínání režimu a provedl simulaci a skutečný test vozidla, aby ověřil účinnost strategie řízení [14] . Zheng Hongyu z Jilin University navrhl strategii řízení regenerativního brzdění, která komplexně zvažuje ideální rozložení brzdné síly a pracovní charakteristiky motoru. Navržená strategie řízení je simulována a ověřena společnou simulací softwaru CarSim a MATLAB / Simulink. Výsledky simulace ukazují, že strategie řízení může získat lepší účinek rekuperace brzdné energie efektivním rozložením brzdné síly motoru a mechanické brzdné síly přední a zadní nápravy [XNUMX].
Elektromote Jižní Afrika 50kw elektromotor
Ať už v aplikacích nebo ve vědeckém výzkumu, schéma a implementace pohonu všech čtyř kol přibývá a pozornost lidí se také soustředí na směr pohonu čtyř kol. Mezi nejžhavější místa výzkumu pohonu všech čtyř kol patří především: 1 Návrh hnacího ústrojí, typický spojovací mechanismus Toyota, zadní náprava a přidání motoru pro včasné zavedení 4WD a návrh duálního motoru a spojky Honda pro realizaci včasného 4WD. 2. Návrh ovladatelnosti a stability. V současné době se výzkum v této oblasti zaměřuje především na řízení doby odchylky vozidla a realizaci distribuce výkonu při zatáčení a špatném stavu vozovky. 3. Návrh úspory paliva se zaměřuje na aplikaci optimalizačních metod a realizaci procesu regenerace energie. Hlavním řešením výše uvedených problémů je aplikace kontrolní strategie. Strategie řízení a struktura hybridního elektromobilu určují jízdní výkon celého vozidla. Shu Hong zároveň poukázal na to, že strategie řízení by měla nejen dosáhnout co nejlepší spotřeby paliva celého vozidla, ale také zohlednit požadavky na emise motoru, životnost baterie, jízdní výkon, spolehlivost různých komponent a náklady na celého vozidla, Podle charakteristik různých komponent hybridního elektrického vozidla a provozních podmínek vozidla, výzkum optimální strategie řízení pro dosažení nejlepšího sladění motoru, motoru, baterie a převodového systému s přihlédnutím k požadavkům z výše uvedených aspektů je výzkumným střediskem do budoucna [15].
Vzhledem k výše uvedenému výzkumu analyzujeme důležitou literaturu doma i v zahraničí:
Výzkum strategie distribuce točivého momentu kol hybridního elektrického vozidla 4WD [6]
Tento dokument představuje novou konfiguraci hybridního vozidla 4WD s motorem v náboji i motorem ISG, nastavuje různé aktuální režimy pohonu všech čtyř kol a formuluje odpovídající strategie distribuce energie a řízení točivého momentu kol. Díky rozumnému olejovo-elektrickému řízení fuzzy logiky a řízení rovnováhy motoru ISG na bateriovém bloku SOC se zlepšuje celková účinnost přeměny energie, což nejen optimalizuje provozní podmínky motoru a pracovní podmínky baterie, ale také zlepšuje průjezdnost vozidla.
Celý článek vyvozuje závěr prostřednictvím topologie, návrhu jízdního režimu, distribuce energie a strategie řízení systému 4WD, výsledků testů a srovnání. Tento článek se zaměřuje především na návrh celého vozidla a návrh strategie řízení v procesu včasného návrhu vozidla s pohonem všech čtyř kol. V tuto chvíli může nábojový motor nabídnout výhody přímého ovládání nábojového motoru, otestovat a demonstrovat plynulost přepínání mezi režimy, spotřebu paliva a snížení emisí a prokázat zlepšení výkonu nově vyvinutého vozidla.
Elektromote Jižní Afrika 50kw elektromotor
Optimalizace strategie řízení vozidla s pohonem všech kol [5] Na základě konstrukční platformy hybridního elektrického vozidla s pohonem čtyř kol se startovacím motorem ISG a nábojovým motorem je jako CPU vybrán jednočipový mikropočítač Freescale mc9s12dp512 s 512 KB flash pamětí. řadič a strategie řízení je napsána a testována na místě ve vývojovém prostředí co de warrior v4.5 Tato strategie je založena hlavně na strategii elektrického pomocného řízení a integruje řízení fuzzy logiky a řízení rovnováhy SOC, což nejen zlepšuje plynulost jízdy vozidla, ale také optimalizuje pracovní bod motoru a pracovní stav baterie [5].
Qianghua č. 1 je nový hybridní vůz vyvinutý Shanghai Jiaotong University pod záštitou Shenzhen Institute of Advanced Technology, Čínská akademie věd Vozidlo využívá speciální systém pohonu všech čtyř kol. V tomto článku autor stanoví celý model vozidla, návrh regulátoru a hardwaru, softwarový model, strategii řízení a optimalizaci strategie řízení. Simulace je realizována softwarem ADVISOR2002 pro ověření zlepšení výkonnosti strategie řízení. Vývoj a výzkum strategie řízení řídicí jednotky vozidla sehrál pozitivní roli při snižování nákladů na hybridní elektrická vozidla, zvyšování spolehlivosti provozu systému, zlepšování výkonu, spotřeby paliva a snižování emisí; Vozidlo navíc plynule projíždí během startování, jízdy, volnoběhu a parkování bez nepříjemných pocitů. V procesu učení strategie řízení se můžeme učit z procesu navrhování strategie řízení. Struktura kontrolní strategie v tomto dokumentu je následující:
Výzkum protiprokluzového ovládání hybridního automobilu s pohonem všech kol [7]
Více zdrojů energie zvyšuje režim regulace točivého momentu hnacího kola hybridního elektrického vozidla a také přináší nové výzvy pro regulaci prokluzu zrychlení (ASR) implementovanou spoléháním se na konvenční protiblokovací brzdový systém (ABS). Pro hybridní automobil s pohonem všech čtyř kol je s ohledem na nelineární podélnou dynamiku vozidla se 7 stupni volnosti vytvořen model dopředné simulace vzorového hnacího ústrojí vozidla [7]. Motor s přesnou regulací točivého momentu a rychlou odezvou slouží k nastavení točivého momentu prokluzujícího kola. Na základě ověřené strategie řízení energie byl vyvinut logický práh a P-FUZZY-PI multimodální segmentovaný řídicí algoritmus ASR a off-line simulace se provádí za jízdních podmínek čistě elektrického startování a rychlé akcelerace hybridního pohonu. vozovka s nízkým koeficientem adheze. Signál snímače rychlosti předního kola je přiváděn přes elektronickou řídicí jednotku celého vozidla (HCU) a je integrována funkce ASR pro provedení skutečného protismykového testu čistě elektrického startování vozidla na ledu a sněhu. Výsledky simulace a testů ukazují, že dvě strategie řízení ASR mohou účinně potlačit okamžitý prokluz hnacího kola. Je proveditelné a efektivní vyvinout řídicí algoritmus ASR na základě strategie energetického managementu a implementovat jej prostřednictvím HCU.
Elektromote Jižní Afrika 50kw elektromotor
Konfigurace energetického systému a model komponentu vzorku vozidla jsou stanoveny za účelem vytvoření strategie řízení ASR založené na strategii energetického managementu
Zavedený model řízeného objektu se skládá z modelu hnacího ústrojí a modelu podélné dynamiky vozidla. Model hnacího ústrojí sestává z motoru, baterie, motoru ISG, motoru náboje a dalších součástí podle vztahu přenosu signálu a výkonu a model podélné dynamiky vozidla zahrnuje především model vozidla a model pneumatiky.
Při kontrolní implementaci ASR na bázi energetického managementu je implementace a účinnost ověřována pod kontrolou HCU za různých experimentálních podmínek. Navržený logický práh a P-FUZZY-PI multimodální segmentovaný řídicí algoritmus ASR mohou účinně potlačit okamžitý prokluz hnacího kola a výrazně zkrátit dobu rozběhové akcelerace [7]. Tento článek realizuje řízení protismykové jízdy pomocí logického a fuzzy řízení a ověřuje zlepšení výkonu pomocí reálných experimentů na vozidlech za podmínek přímé jízdy.
Ovládání přepínání jízdních režimů hybridního automobilu s pohonem všech kol [8]
V hybridních elektrických vozidlech existuje mnoho jízdních režimů. Koordinované řízení výstupního točivého momentu příslušných zdrojů energie v procesu přepínání režimu má důležitý dopad na výkon vozidla a jízdní výkon. Vezmeme-li jako výzkumný objekt hybridní elektromobil s pohonem všech čtyř kol, zaměřený na zhoršení jízdního výkonu způsobeného přepínáním režimů v procesu řízení, tento článek se zaměřuje na proces přepínání z čistě elektrického na režim hybridního pohonu všech kol a navrhuje strategie řízení nerušeného přepínání režimu zohledňující rozdíl dynamických charakteristik mezi motorem a nábojem motoru v procesu spojování výkonu. Dopředný simulační model hybridního automobilu s pohonem všech čtyř kol je založen na softwarové platformě MATLAB / Simulink / simdriveline pro simulaci výkonu strategie řízení přepínání režimů. Reálné vozidlové a simulační experimenty ukazují, že strategie řízení zajišťuje stabilitu přenosu výkonu v procesu přepínání režimů, účinně potlačuje podélný náraz způsobený dynamickým spřažením a zlepšuje jízdní výkon hybridního vozu s pohonem všech kol za předpokladu splňující požadovaný točivý moment řidiče.
Článek je rozdělen do čtyř částí: 1 Model vozidla, 2 Strategie řízení, 3 Simulační experiment, 4 Experiment se skutečným vozidlem, 5 Závěr. Klíčové součásti modelu vozidla a modelu strategie řízení jsou následující:
Elektromote Jižní Afrika 50kw elektromotor
V tomto příspěvku je jízdní režim vozidla rozdělen na pohon motorem, čistě elektrický pohon, hybridní pohon čtyř kol s motorem náboje kola, hybridní pohon předních kol pomocný, plně hybridní pohon čtyř kol atd. autor realizuje přepínání režimu pohonu všech čtyř kol prostřednictvím řídicího procesu a ověřuje stabilitu procesu přepínání režimu pohonu všech čtyř kol pomocí simulace a skutečného experimentu s vozidlem. Zlepšení jeho výkonu je analyzováno prostřednictvím grafu výstupu ze simulačního experimentu. Existující problémy v tomto článku studují pouze režim jednosměrného přepínání, nikoli režim zpětného přepínání. V článku je zmíněno, že existuje problém nestabilního přepínání v procesu přepínání režimů, zejména v procesu přepínání čistě elektrického režimu do režimu motoru.
Zlepšete jízdní stabilitu a spotřebu paliva hybridního pohonu všech kol pomocí optimalizace distribuce síly v pneumatikách [9]
V tomto článku autor zlepšuje výkon hybridního pohonu všech kol z hlediska spotřeby paliva a stability. Realizace jeho řídicího výkonu je založena především na integrovaném regulátoru s třívrstvou řídicí strukturou. První vrstva je kontrola času odchylky, druhá vrstva je optimalizace rozložení dynamické síly pneumatiky a třetí vrstva je výkonná složka. V řízení je přijata teorie optimálního řízení. Optimální řízení je získáno pomocí Riccatiho rovnice a jsou nastaveny některé parametry.
V druhé vrstvě článku je navržena realizace společné kontroly. První generací je společné řízení času přímé odchylky a řízení čtyř kol, které má především zlepšit stabilitu a ovladatelnost vozidla. Druhou generací je společné řízení doby přímé odchylky a řízení čtyř kol a poté k tomu přidejte řízení minimální spotřeby paliva. Simulační srovnání se provádí, aby se ilustrovalo zlepšení kontroly v úhlu skluzu a rychlosti skluzu, a poté jsou data a křivky v různých procesech testovány pomocí experimentů, Ověřte zlepšení výkonu kontroly vozidla v procesu řízení, zlepšení vozidla jízdní stabilita na speciálních silnicích a zlepšení spotřeby paliva vozidla prostřednictvím různých pracovních podmínek.
