Převodovky mají širokou škálu použití, například ve větrných turbínách. Převodovky jsou důležitou mechanickou součástí, která se široce používá ve větrných turbínách. Jeho hlavní funkcí je přenášet energii generovanou větrným kolem působením větru do generátoru a dosáhnout odpovídající rychlosti.
Obecně je rychlost větrného kola velmi nízká, což je daleko od rychlosti požadované generátorem pro výrobu elektřiny. Toho musí být dosaženo prostřednictvím účinku zvýšení rychlosti páru převodovky převodovky, takže převodovce se také říká skříň zvyšující rychlost.
Převodovka nese sílu z větrného kola a reakční sílu generovanou během převodovky a musí mít dostatečnou tuhost, aby odolala působení síly a točivého momentu, zabránila deformacím a zajistila kvalitu přenosu. Konstrukce skříně převodovky by měla být provedena v souladu s požadavky na uspořádání přenosu energie větrné turbíny, podmínky zpracování a montáže a snadnou kontrolu a údržbu. S rychlým rozvojem průmyslu převodovek stále více průmyslových odvětví a různých společností používalo převodovky a stále více společností se v průmyslu převodovek vyvíjelo a rostlo.
Převodovka je založena na modulárním principu konstrukce jednotky, který výrazně snižuje typy dílů a komponent, a je vhodný pro velkovýrobu a flexibilní výběr. Spirálová kuželová ozubená kola a šikmá ozubená kola reduktoru jsou vyrobena z vysoce kvalitní legované oceli nauhličováním a kalením. Tvrdost povrchu zubu je až 60 ± 2 HRC a přesnost broušení povrchu zubu je až 5-6.
Ložiska částí převodovky jsou všechna známá domácí značková ložiska nebo dovážená ložiska a těsnění jsou těsnění s kostrovým olejem; struktura sacího boxu, větší plocha skříně a velký ventilátor; snížit nárůst teploty a hluk celého stroje a zlepšit spolehlivost provozu, zvyšuje se přenosový výkon. Může realizovat paralelní hřídel, pravoúhlý hřídel, vertikální a horizontální obecnou skříň. Vstupní metody zahrnují přírubu připojení motoru a vstup hřídele; výstupní hřídel může být vyveden v pravém úhlu nebo vodorovně. Plný hřídel a dutý hřídel, výstupní hřídel s přírubou jsou k dispozici. Převodovka může splňovat instalační požadavky úzkého prostoru a lze ji dodat také podle požadavků zákazníka. Jeho objem je o 1/2 menší než u převodovky s měkkými zuby, jeho hmotnost je snížena na polovinu, životnost se zvyšuje 3 až 4krát a jeho nosnost se zvyšuje 8 až 10krát. Široce se používá v tiskařských a balicích strojích, trojrozměrných garážových zařízeních, strojích na ochranu životního prostředí, dopravních zařízeních, chemických zařízeních, metalurgických těžebních zařízeních, energetických zařízeních pro železo a ocel, míchacích zařízeních, strojích pro stavbu silnic, cukrovarnickém průmyslu, výrobě větrné energie, eskalátorech a pohony výtahů, stavba lodí, lehký Vysoký výkon, vysokorychlostní poměr, příležitosti s vysokým točivým momentem, jako je průmyslové pole, papírenský průmysl, hutní průmysl, čištění odpadních vod, průmysl stavebních materiálů, zdvihací stroje, dopravní linky, montážní linky atd. Má dobrý poměr ceny a výkonu a přispívá k přizpůsobení lokalizovaného vybavení.
Převodovka má následující funkce:
1. Zrychlování a zpomalování, které se často označuje jako převodovka s proměnnými otáčkami.
2. Změňte směr přenosu. Například můžeme použít dvě sektorová kola k přenosu síly vertikálně na druhý rotující hřídel.
3. Změňte točivý moment. Za stejných podmínek výkonu platí, že čím rychleji se ozubené kolo otáčí, tím menší je točivý moment na hřídeli a naopak.
4. Funkce spojky: Můžeme oddělit motor od nákladu oddělením dvou původně ozubených kol. Například brzdová spojka atd.
5. Rozvod energie. Například můžeme použít jeden motor k pohonu více podřízených hřídelů přes hlavní hřídel převodovky, abychom si uvědomili funkci jednoho motoru pohánějícího více zátěží.
kolik oleje do převodovky potřebuji?
Olej do převodovky je ropný produkt, který udržuje systém řazení čistý a může hrát roli při zajišťování normálního provozu převodovky a prodloužení životnosti převodového zařízení.
Převodovou kapalinu lze v zásadě použít v automatických převodovkách na trhu. Konstrukce každé automatické převodovky má ve skutečnosti odlišné technické požadavky. I když je stejný typ převodovky konfigurován v různých modelech, jeho točivý moment, hmotnost a rychlost, struktura atd. Se budou lišit, takže původní továrna má svůj vlastní určený speciální převodový olej. A různé převodové oleje jsou jedním z důvodů, které ovlivňují kvalitu řazení.
Nejzásadnějším rozdílem je rozdíl v systému tření. HFM-ATF má jemnější molekuly oleje a vysokou účinnost proti střihu. V polospojeném stavu nebo v okamžiku lepení může hrát roli olejový film působící na povrch třecího materiálu. Sklouzne do velmi efektivního stavu odpružení, který může zmírnit okamžitý silný náraz, učinit kombinaci hladší a plynulejší. Současně jemné molekuly oleje výrazně snižují uvíznutí ventilu a zajišťují plynulejší fungování těla ventilu.
Převodový olej je ropný produkt, který udržuje systém řazení čistý. Slouží k mazání a prodloužení životnosti převodovky. Má velmi účinný mazací účinek i při nízkých teplotách a snižuje ztrátu oleje při náročných provozních podmínkách. Podle odlišné struktury převodovky se převodový olej dělí na olej do automatické převodovky a olej do manuální převodovky.
Proč musím pravidelně měnit převodový olej?
Je třeba poznamenat, že při výměně oleje musí být vyměněn olej do automatické převodovky specifikovaný výrobcem. Důvodem je, že vnitřní struktura, třecí součásti a těsnicí součásti různých automatických převodovek se budou lišit. Originální tovární olej je založen na převodovce. Konstrukce a materiály nádrže jsou speciálně vytvořeny a jiné značky oleje nemusí být vhodné, i když je dobrá kvalita.
Při výměně oleje v převodovce a v měniči točivého momentu navíc zůstane nějaký starý olej v průchodu oleje. Když se přidají různé oleje, smícháním dvou různých olejů v automatické převodovce to může snížit výkon oleje pro automatickou převodovku a způsobit vážné poškození automatické převodovky v důsledku nesprávných funkcí, jako je špatné mazání nebo abnormální provoz automatické převodovky.
Převodový olej by měl mít dobrou odolnost proti opotřebení, odolnost proti zatížení a vhodnou viskozitu. Kromě toho by měl mít také dobrou tepelnou oxidační stabilitu, odpěňovací vlastnosti, vlastnosti oddělování vody a antikorozní vlastnosti. Vzhledem k tomu, že převodové zatížení je obvykle nad 490 megapascalů (MPa) a hyperbolické povrchové zatížení zubů je až 2942 MPa, představuje množství převodového oleje asi 6% až 8% celkového mazacího oleje. Převodový olej je mazací olej s vynikajícím výkonem.
Převodový olej je založen hlavně na základovém oleji pro mazání ropou nebo syntetickým mazacím olejem a je důležitým mazacím olejem připraveným přidáním prostředku proti opotřebení a oleje. Používá se v různých převodových stupních, aby se zabránilo opotřebení povrchu zubů, poškrábání, slinování atd., Aby se prodloužila jeho životnost a zlepšila účinnost přenosu síly. Zatížení hyperbolického povrchu zubu je až 2942 MPa. Aby se zabránilo opotřebení a oděru povrchu zubu způsobenému prasknutím olejového filmu, do převodového oleje se často přidávají prostředky proti opotřebení za extrémního tlaku a běžně se používají přísady síra-fosfor nebo síra-fosfor-dusík.
Převodový olej obecně vyžaduje následujících 6 základních vlastností:
1. Vhodná viskozita a dobrá viskozita-teplota, viskozita je nejzákladnějším výkonem převodového oleje. Viskozita je velká, vytvořený film mazacího oleje je silnější a kapacita proti zatížení je relativně velká.
2. Dostatečný extrémní tlak a odolnost proti opotřebení
Extrémní tlak a vlastnosti proti opotřebení jsou nejdůležitější vlastnosti a hlavní vlastnosti převodových olejů.
Závisí to na schopnosti zabránit opotřebení, poškrábání a slepení povrchu zubu během pohybu.
Odolnost proti opotřebení a odolnost proti zatížení Protože zatížení ozubeného kola je obecně nad 490 MPa a hyperbolické zatížení povrchu zubů je až 2942 MPa, aby se zabránilo prasknutí olejového filmu, které by způsobilo opotřebení a poškrábání povrchu zubu, - do převodového oleje se obvykle přidávají prostředky pro oděv. V minulosti se běžně používaly přísady typu síra-chlor, typu síra-fosfor-chlor, typu síra-chlor-fosfor-zinek, typu síra-olovo a typu síra-fosfor-olovo. Obvykle se používají přísady typu síra-fosfor nebo síra-fosfor-dusík.
3. Dobrá demulgovatelnost
Emulgace a zhoršení stavu převodového oleje při kontaktu s vodou vážně ovlivní tvorbu filmu mazacího oleje a způsobí škrábance a opotřebení.
4. Dobrá oxidační stabilita a tepelná stabilita
Dobrá tepelná oxidační stabilita zaručuje životnost oleje.
5. Dobrá protipěnivá vlastnost
Vytvořená pěna nemůže rychle zmizet, což ovlivní tvorbu olejového filmu na ozubené síti. Unášená pěna sníží skutečný pracovní olej a ovlivní odvod tepla.
6. Dobrá odolnost proti korozi a korozi
Koroze a rez nejenže ničí geometrické vlastnosti a stav mazání převodovky, ale produkty koroze a rzi dále způsobují zhoršení převodového oleje, což má za následek začarovaný kruh.
Převodový olej by měl mít také další vlastnosti, jako je adheze a stabilita ve smyku. V současné době je většina aditiv pro extrémní tlak používaných ve středních a těžkých průmyslových převodových olejích v naší zemi převážně typu síra-fosfor a úroveň kvality podobných zahraničních produktů je srovnatelná.
Pracovní podmínky:
Kontaktní oblast mezi ozubenými koly je velmi malá, v zásadě liniový kontakt, a během pohybu dochází jak k valivému, tak klouzavému tření. Tímto způsobem se pracovní podmínky převodového oleje velmi liší od ostatních mazacích olejů. Vzhledem k malé kontaktní ploše mezi ozubenými koly je velký tlak. Tlak na povrch zubu redukčních převodů některých těžkých strojů může dosáhnout 400–1 000 MPa. Podmínky použití hyperbolických převodů v automobilových převodovkách jsou náročnější a náklad je těžší. Tlak v kontaktních částech může být až 1000 4–000 XNUMX MPa. Při tak vysokém tlaku je mazací olej snadno vytlačován mezi zuby a snadno způsobí škrábance a opotřebení povrchu zubu. Z tohoto důvodu musí být převodový olej schopen udržovat povrch zubu ve stavu mezního mazání a elastohydrodynamického mazání při vysokém zatížení.
Správná viskozita je hlavním ukazatelem kvality převodového oleje. Vysoká viskozita má vysokou únosnost, ale příliš vysoká viskozita také způsobí potíže s cirkulačním mazáním, zvýší pohybový odpor ozubeného kola a způsobí ztrátu energie způsobenou teplem. Viskozita by proto měla být vhodná, zejména u olejů s prostředky proti opotřebení při extrémním tlaku. Odolnost proti zatížení těchto olejů závisí hlavně na prostředcích proti opotřebení při extrémním tlaku a viskozita těchto olejů by neměla být příliš vysoká. Musí mít dobrou tepelnou oxidační stabilitu, dobrou odolnost proti opotřebení, odolnost proti zatížení, dobrý protipěnivý účinek, dobrý antiemulgační účinek, dobrou odolnost proti korozi a korozi a dobrou střihovou stabilitu.
účinek:
(1) Promažte převodový systém, snižte opotřebení ozubených kol a dalších pohyblivých částí, zajistěte normální pohyb převodového systému a prodlužte životnost.
(2) Snižte tření a ztráty převodovky serva převodovky a zvyšte mechanickou účinnost.
(3) Ochlaďte součásti převodovky. Převodovka, v důsledku kontaktního tření povrchu zubu, bude generovat velké množství tepla. Pokud se nerozpustí včas, způsobí to lokálně vysokou teplotu na povrchu zubu. V závažných případech to také způsobí ablaci a lepení. Převodový olej nepřetržitě odvádí teplo během procesu cirkulačního mazání a vyzařuje ho vzduchem a skříní převodového mechanismu, aby byl zajištěn normální provoz součástí převodovky.
(4) Zabraňte korozi a rzi.
(5) Snižte nárazy na povrch zubů a přenosový šum.
(6) Převodový olej má prací účinek a může nepřetržitě odplavovat nečistoty a pevné částice na povrchu převodovky.
použití
1. Zrychlování a zpomalování, které se často označuje jako převodovka s proměnnými otáčkami.
2. Změňte směr přenosu, například můžeme použít dva sektorové převody k přenosu síly na druhý rotující hřídel svisle.
3. Změňte točivý moment. Za stejných výkonových podmínek platí, že čím vyšší je rychlost ozubeného kola, tím menší je točivý moment na hřídeli a naopak.
4. Funkce spojky: Účelu oddělení motoru od nákladu můžeme dosáhnout oddělením dvou původně ozubených kol. Například brzdová spojka atd.
5. Rozvod energie. Například můžeme použít jeden motor k pohonu více pomocných hřídelů hlavním hřídelem převodovky, abychom si uvědomili funkci jednoho motoru k pohonu více zátěží.
